Dacia aborde le millésime 2026 avec une mise à jour technique d’ampleur. La marque roumaine revoit pratiquement toute sa gamme en mettant l’accent sur de nouvelles motorisations. Si les Sandero et Jogger bénéficient d’un léger restylage, c’est surtout sous la carrosserie que les évolutions sont les plus marquantes : plus de puissance, de nouvelles options de transmission et des hybrides plus efficients sont au programme. Même la Spring, modèle électrique d’entrée de gamme, profite de modifications techniques en profondeur. Nous avons analysé ces nouveautés en détail et les avons comparées aux modèles actuels. Sandero et Jogger : le GPL désormais avec boîte auto et réservoir agrandi Une évolution bienvenue pour les gros rouleurs : le nouveau moteur Eco-G 120 arrive sur les Sandero, Sandero Stepway et Jogger. Jusqu’ici, la motorisation bicarburation (GPL/essence) était associée à l’Eco-G 100, donné pour 100 ch et obligatoirement lié à une boîte manuelle. La mise à jour 2026 apporte ici des progrès notables : Puissance : le nouveau trois-cylindres turbo 1,2 litre développe désormais 120 ch (au lieu du 1,0 litre de 100 ch). Boîte de vitesses : pour la première fois, Dacia associe le GPL à une boîte automatique. Il s’agit d’une boîte double embrayage EDC à 6 rapports, disponible avec palettes au volant. La boîte manuelle à 6 rapports reste l’offre de base. Autonomie : Dacia répond aux critiques sur la capacité parfois limitée des réservoirs de GPL. Le volume passe sur Sandero de 40 à 49,6 litres et sur Jogger de 40 à 48,8 litres. Selon le constructeur, l’autonomie en mode GPL augmente ainsi d’environ 20 % par rapport à la version précédente. Autonomies totales annoncées : 1 590 km pour la Sandero, 1 480 km pour la Sandero Stepway et 1 450 km pour le Jogger. Dacia Jogger : l’Hybrid 155 remplace l’Hybrid 140 Côté full hybrid, Dacia fait également évoluer son offre. L’actuel Hybrid 140, basé sur un moteur essence 1,6 litre, est remplacé par le nouveau Hybrid 155. Le système s’appuie sur un quatre-cylindres 1,8 litre de 109 ch, épaulé par deux moteurs électriques. La puissance cumulée passe de 140 à 155 ch, tandis que le couple atteint 170 Nm. Malgré ce gain de performances, Dacia annonce une baisse de 10 % de la consommation et des émissions par rapport au prédécesseur. La capacité de la batterie tampon progresse légèrement, de 1,2 kWh à 1,4 kWh. La boîte multi-mode sans embrayage est reconduite, avec quatre rapports pour le moteur thermique et deux pour la partie électrique. Design et habitacle : ajustements discrets Les évolutions esthétiques des Sandero et Jogger restent mesurées. Les modèles 2026 se reconnaissent à une nouvelle signature lumineuse en « T » inversé ainsi qu’à de nouveaux feux arrière à LED « Pixel ». Sur la Sandero Stepway et le Jogger, le matériau « Starkle » est davantage utilisé sur les passages de roues et les bas de caisse : un plastique recyclé laissé brut, censé mieux résister aux rayures qu’une surface peinte classique. À bord, l’écran tactile central passe à 10,1 pouces (contre le plus souvent 8 pouces auparavant). Le combiné d’instrumentation analogique cède aussi la place à une unité numérique de 7 pouces. Sur le plan de la sécurité, Dacia se met à niveau pour répondre aux dernières normes de l’UE : un assistant de vigilance et un freinage d’urgence amélioré sont désormais intégrés. Duster et Bigster : du nouveau pour la transmission intégrale Pour les SUV Duster et Bigster, Dacia introduit une solution techniquement intéressante : l’Hybrid-G 150 4x4. Il s’agit d’une combinaison entre micro-hybridation 48 V, motorisation GPL et transmission intégrale électrique. Galerie: Essai de la Dacia Bigster Hybrid-G 150 4x4 (2026) Le dispositif associe un moteur essence 1,2 litre (140 ch) sur l’essieu avant et un moteur électrique (31 ch) sur l’essieu arrière. Contrairement aux systèmes 4x4 mécaniques jusque-là utilisés par Dacia, il n’y a pas d’arbre de transmission vers l’arrière.Par rapport à l’actuel TCe 130 4x4, on note les différences suivantes : Puissance cumulée : 154 ch (au lieu de 130 ch). Efficience : grâce au fonctionnement au GPL, les coûts d’utilisation pourraient baisser jusqu’à 30 %. Technique : le moteur électrique arrière dispose de sa propre boîte à deux rapports. Elle privilégie le couple en tout-terrain (1er rapport) et découple le moteur au-delà de 140 km/h afin de limiter les pertes par frottement. Le système intègre une petite batterie de 0,84 kWh et doit permettre, ponctuellement, de rouler en mode électrique en ville, à la manière d’un full hybrid, bien qu’il soit techniquement classé comme système 48 V. Dacia Spring : nouvelle batterie, plus de puissance, châssis amélioré La citadine électrique Spring reçoit en 2026 la mise à jour technique la plus importante de sa carrière. Dacia répond surtout aux critiques visant les performances et le comportement routier. Moteurs : les versions actuelles de 45 ch (33 kW) et 65 ch (48 kW) disparaissent sans remplacement direct. Elles sont remplacées par des motorisations nettement plus puissantes de 70 ch (52 kW) et 100 ch (75 kW). Le bloc de 100 ch devrait notamment améliorer sensiblement l’aptitude de la mini-citadine sur voie rapide ; Dacia annonce 20 % de performances en plus entre 80 et 120 km/h. Batterie et efficience : la batterie lithium-ion actuelle (environ 26,8 kWh) est remplacée par une batterie lithium-fer-phosphate (LFP) de 24,3 kWh. Malgré une capacité en baisse, l’autonomie WLTP reste annoncée à 225 km, grâce à une meilleure efficience. La consommation passe, selon le constructeur, d’environ 13,2 à 14,1 kWh/100 km à 12,4 kWh/100 km.Des mesures aérodynamiques sous le plancher et un nouveau becquet arrière font baisser la valeur de traînée (SCx) de 0,74 à 0,66. Pour stabiliser le comportement routier, la Spring reçoit des renforts structurels au niveau de la plateforme et, pour la première fois de série sur toutes les versions, une barre stabilisatrice. Associés à des jantes de 15 pouces (de série à partir de la finition « Expression ») et à une direction recalibrée, ces changements doivent corriger la sensation de flou des précédentes Spring. Accessoires : « InNature » étendu à toute la gamme La gamme d’accessoires s’élargit. Pour tous les modèles dotés de barres de toit, Dacia propose désormais un auvent de 3 x 3 mètres. Le système de fixation modulaire « YouClip » est également étendu : il permet d’arrimer divers accessoires (support de smartphone, sacs, etc.) en plusieurs points dans l’habitacle. Dacia n’a pas encore communiqué de prix ni de dates précises de commercialisation en France dans son communiqué du 20 février.