La dupla Omoda&JAECOO prosigue con su evolución imparable en el mercado europeo y, más en concreto, en el español. En apenas dos años ha articulado una gama coherente de vehículos, basada en la silueta SUV, con opciones para todas las necesidades y con una relación equipamiento-precio realmente admirable. En este caso, el último en unirse a la familia de producto es el Omoda 7 SHS, la interpretación del JAECOO 7 SHS, pero vestido con la imagen corporativa de Omoda. Tras los éxitos comerciales del Omoda 5 y su hermano mayor, el Omoda 9, ahora los clientes de la marca pueden optar por un modelo de tamaño intermedio, que pretende repetir el éxito en ventas de su hermano pequeño. Un SUV compacto, de 4,66 metros, de aspecto fluido, amplio interior, buen maletero y reforzado por las ventajas del sistema SHS, es decir, la versión híbrida enchufable con 279 CV, 92 km de autonomía 100% eléctrica y todas las ventajas de la etiqueta 0 de la DGT. Ya hemos tenido una primera toma de contacto dinámica y estas son nuestras primeras conclusiones. Galería: Omoda 7 SHS 2026 primera prueba El Omoda 7 SHS 2026, en cinco puntos clave: Diseño Interior Mecánica En marcha Equipamiento y precio Diseño El nuevo Omoda 7 SHS no deberías dejarlo pasar como un SUV más en el segmento. La importancia de este modelo radica en que los futuros modelos que llegarán de Omoda a nuestro mercado guardarán un gran parecido estilístico con este vehículo. Por decirlo de otra forma, el Omoda 7 marca las líneas de diseño de los Omoda que llegarán a corto plazo. Omoda 7 SHS 2026 primera prueba Una evolución del denominado 'Art in Motion' por la marca oriental, que consigue diferenciarse estéticamente de su 'primo' de JAECOO. En este caso, el Omoda 7 cuenta con un frontal muy personal, con una parrilla paramétrica muy marcada que nos recuerda a los trazos de una 'X' en la que casi se camuflan las ópticas principales full LED, muy estilizadas hacia el lateral de la carrocería. La vista lateral transmite fluidez y presencia, gracias a unos marcados pasos de rueda que albergan llantas de 19 o 20 pulgadas, tiradores de las puertas enrasados con la carrocería y una zaga con una ligera caída del techo, rematada con un pequeño spoiler integrado, que alberga en su interior el limpialunetas posterior. Además, los pilotos 'coast to coast' de diodos luminosos representan una llamativa firma lumínica en forma de rayo. Interior Al acceder al habitáculo, la sorpresa es relativa... pero lo digo para bien. Ya estamos acostumbrados al buen trato que dedica Omoda a sus vehículos en este apartado y en el caso del 7 SHS no es una excepción. El salpicadero dibuja unas líneas limpias, caracterizadas por la presencia de dos pantallas digitales, la del cuadro de instrumentos de 8,8 pulgadas, junto con la del sistema multimedia de 15,6 pulgadas, en disposición horizontal. Como principal novedad técnica, esta pantalla se puede deslizar (incluso en marcha) hacia el lado del acompañante con sólo pasar cuatro dedos a la vez sobre ella. Es legal y aporta un plus de novedad frente a la competencia, aunque no estamos convencidos de su verdadera utilidad a la hora de conducir. El conductor se beneficia de una buena visibilidad ya que el asiento está un poco más elevado de lo recomendable, incluso en la posición más baja y a la ausencia de una instrumentación de gran tamaño frente a él, más allá de la información del Head-up Display. La consola central luce una disposición clásica, con dos huecos para dejar el smartphone, uno de ellos para carga inalámbrica con ventilación. Debajo hay unos prácticos botones de acceso directo a varias funciones y un gran hueco portaobjetos con tapa. Otra curiosidad, este hueco hace las funciones de guantera en las versiones con la pantalla multimedia deslizante... que pierden el espacio tradicional de la guantera frente al acompañante. La transmisión se maneja a través de un selector tras el volante, en el lado derecho (igual que en el Omoda 5), lo que libera espacio en la consola central, especialmente, en la parte baja, donde se pueden guardar objetos de mayor tamaño o conectar algún dispositivo a través de los puertos USB disponibles. En cuanto a la comodidad, es más que aceptable para este tamaño. Delante, dos adultos tienen mucho espacio y los asientos reproducen un diseño más confortable que deportivo. Detrás, se repite la fórmula, con una buena altura libre al techo, incluso en las versiones con techo panorámico. La anchura a la altura de los hombros en buena y tres adultos pueden viajar con relativa comodidad, aunque mejor si es en trayecto no muy largos. Respecto al maletero, sucede lo que con muchos fabricantes orientales y es que las cifras comunicadas pueden inducir a cierta confusión. Omoda afirma que el 7 SHS tiene una capacidad de 537 litros... pero eso es medido hasta el techo. Si nos quedamos con el valor medido hasta la bandeja flexible, la cantidad se reduce hasta los 401 litros, que es un valor razonable, pero que no destaca frente a los rivales. Mecánica En este caso, volvemos a constatar que hay cero sorpresas. Todo lo visto en el JAECOO 7 SHS, se repite en el Omoda 7 SHS. Eso significa que tenemos un esquema híbrido enchufable inteligente (SHS). Se basa en la mecánica motor turbo de gasolina 1.5 TGDI de 147 CV (de origen Chery), asociado a una caja automática de una sola velocidad. Junto a ellos encontramos dos motores eléctricos, el principal con una potencia de 204 CV capaz de mover el vehículo y otro que hace las veces de generador (82 CV). En este caso, ambos motores están asociados a una batería de 18,4 kWh. Respecto a los tiempos de carga, en modo de corriente alterna (CA) puede cargar hasta un máximo de 6,6 kW, mientras que en corriente continua (CC), puede hacerlo hasta un máximo de 40 kW, pudiendo pasar del 30 al 80% en apenas 20 minutos. Las prestaciones son más que aceptables para este tamaño y peso. La velocidad máxima es de 180 km/h, con una aceleración de 0 a 100 en 8,4 segundos. Como curiosidad, en modo 100% eléctrico y siempre que haya batería suficiente, al acelerar con decisión (kick down), el sistema no activa el motor térmico para entregar toda la potencia, sino que mantiene el motor eléctrico funcionando en todo momento. Respecto al consumo, oficialmente, el Omoda 7 SHS anuncia una media de 2,3 litros cada 100 km y con la batería al mínimo (nunca se llega a agotar la carga al máximo) el consumo medio de gasolina nunca superará los 6 litros de media, un valor más que razonable para el peso del vehículo (1.945 kg). En marcha El Omoda 7 SHS es ideal para todos esos conductores que buscan un vehículo agradable en el uso diario. El tarado de la suspensión (McPherson delante y multibrazo detrás) es fundamentalmente cómodo, tirando a blando. Eso no se traduce en balanceos exagerados de la carrocería al negociar las curvas más cerradas, pero no vendría mal un poco más de firmeza al sobrepasar obstáculos. La dirección asistida no transmite excesiva información, pero tiene un punto de asistencia destacado, sobre todo cuando activamos el modo Sport. Dicho esto, el Omoda 7 se conduce de forma sencilla, con confianza desde los primeros metros ya que los numerosos asistentes a la conducción parece que controlan todos los parámetros por nosotros y, además, de eso, por la ausencia de ruido o vibraciones procedentes del vano motor. El sistema SHS funciona de forma eficiente y silenciosa, ya sea en modo 100% eléctrico o en combinación con la mecánica térmica. El vehículo gana velocidad con suficiencia y los 279 CV se notan cuando así lo demandamos. Ahora bien, el tacto del pedal del freno requiere de un corto periodo de adaptación. El sistema 'brake by wire' sin conexión física puede resultar 'extraño', pero una vez recorridos los primeros kilómetros podrás modular la frenada sin dificultad. Otro punto fuerte del Omoda 7 SHS es la elevada autonomía máxima del conjunto, ya que con el depósito lleno y la batería al máximo, supera los 1.200 km oficialmente. Si en tu día a día te puedes mover exclusivamente en modo eléctrico, los 92 km máximo resultarán tu mejor aliado. Y cuando tengas que realizar viajes más largos, el motor de gasolina estará ahí para no dejarte solo, con unos consumos combinados similares a los de una mecánica turbodiésel. Equipamiento y precio La gama se divide en dos acabados: Pure y Premium. El primero es el de acceso a la gama, pero su dotación de fábrica es realmente completa. En ella encontramos, por citar algunos ejemplos destacados, los faros Full LED, el climatizador bizona, la cámara de visión trasera, las llantas de aleación de 19 pulgadas o el equipo multimedia con Apple CarPlay y Android Auto, además de un arsenal de ayudas a la conducción (ADAS). A todo lo anterior, el acabado Premium añade las llantas de aleación de 20 pulgadas, el techo solar panorámico, el sistema de cámaras de visión 540º, la apertura eléctrica del portón o la pantalla del sistema multimedia con función de deslizamiento hasta el acompañante. ¿Precios? El Omoda 7 SHS Pure parte de los 42.900 euros sin descontar las ayudas oficiales y los descuentos del fabricante. El acabado Premium parte de los 45.900 euros. Una vez aplicados las diferentes promociones del fabricante, puedes disponer de un Omoda 7 SHS desde apenas 32.990 euros, sin restarle las ayudas del Programa Auto+ (-2.250 euros). Y un último apunte, durante todo el mes de febrero, todos los clientes que acudan a una concesión de Omoda se podrán llevar el acabado Premium a precio de Pure. Como puedes comprobar, por ventajas que no quede... Omoda 7 SHS Premium 2026 Motor Gasolina, 4 cilindros en línea, turboalimentado, 1.498 cm³ + 2 eléctricos Motor 1 delantero transversal, 204 CV + 1 delanero transversal 82 CV Potencia 279 CV combinados Par máximo 365 Nm combinados Batería 18,4 kWh netos Autonomía eléctrica 92 km Caja de cambios Automática, 1 marcha 0-100 km/h 8,4 s Velocidad máxima 180 km/h Consumo 2,3 litros cada 100 km (batería cargada) Tracción Delantera Longitud 4,66 m Anchura 1,87 m Altura 1,67 m Peso en vacío 1.945 kg Número de asientos 5 Capacidad del maletero 401 litros Precio base 45.900 euros