Suzuki GSX-R1000 dan GSX-R1000R telah kembali, dan saya tidak percaya saya telah menulis kalimat yang membuat saya tersenyum sepanjang tahun. Secara teknis, Anda masih dapat membeli GSX-R 1000 di AS, tetapi motor ini bahkan belum mendapatkan pembaruan sejak tahun 2022 dan berada di ambang kematian. Suzuki tidak hanya memperbarui GSX-R 1000 dan GSX-R 1000R, tetapi juga akan kembali ke Eropa dan akan memenuhi standar emisi Euro 5+. Dan ini semua terjadi pada ulang tahun ke-40 model ini. Untuk tahun 2026, baik GSX-R1000 dan GSX-R1000R hadir dalam Edisi Livery ulang tahun ke-40, dengan skema cat yang terinspirasi dari dan lencana ulang tahun ke-40 pada tangki bahan bakar, fairing samping, knalpot, dan maskot utama. Namun, peningkatannya lebih dari sekadar tampilan luar. Foto oleh: Suzuki Pembaruan yang paling penting adalah pada mesin, karena pada dasarnya inilah yang (hampir) menjadi paku terakhir untuk lencana GSX-R 1000. Terakhir kali Suzuki menjual GSX-R di Eropa, GSX-R harus memenuhi peraturan emisi Euro 4, tetapi sekarang harus memenuhi Euro 5+. Mesin 998cc empat silinder segaris kini memenuhi peraturan kebisingan dan emisi, namun hal ini harus mengorbankan nomor lembar spesifikasi. GSX-R1000/GSX-R1000R 2026 akan menghasilkan 192,4 hp pada 13.200 rpm dan torsi 81,1 lb-ft pada 11.000 rpm, sedangkan GSX-R1000 2022 memompa 199 hp dan torsi 86,7 lb-ft. Foto oleh: Suzuki Saya tidak mengeluh karena masih ada lebih dari cukup tenaga untuk bersenang-senang, dan ini berarti kami mempertahankan salah satu superbike paling ikonik yang pernah diproduksi dan bukannya kehilangannya. Sayangnya, motor ini lebih berat 3 kg dari model sebelumnya, dengan berat 448 kg (basah), tapi setidaknya Suzuki telah melengkapinya dengan baterai Li-Ion baru yang ringan untuk mengurangi bobotnya. Terdapat rantai cam yang lebih lebar dan crankshaft yang diperkuat untuk mengurangi gesekan dan meningkatkan kapasitas beban, bersama dengan efisiensi pembakaran yang telah direvisi dan rasio kompresi yang lebih tinggi (sekarang 13,8:1). Membantu mesin inline-four yang besar ini bernapas dengan knalpot baru yang lebih ramping dengan knalpot titanium. Menurut saya, knalpot ini adalah salah satu yang paling tampan akhir-akhir ini dan terlihat seperti sebuah kemunduran dari knalpot panjang dan ramping yang dimiliki oleh motor-motor superbike pada masa-masa awal kemunculannya, dan jauh lebih baik daripada knalpot yang terpasang pada GSX-R1000 yang sudah tidak diproduksi lagi. Kedua model ini akan dilengkapi dengan 3-axis, 6-arah IMU dan menggunakan versi terbaru dari IMU Bosh, yang melacak gerakan pitch, roll, dan yaw. Data dari IMU ini dapat digunakan untuk fitur yang lebih canggih, termasuk Roll Torque Control, Motion Track Braking, dan Lift Limiter. Foto oleh: Suzuki Ada lebih banyak pembaruan elektronik dalam bentuk Sistem Bantuan Kopling Suzuki (SCAS) dan shifter cepat dua arah. Pengendara model 2026 juga akan mendapatkan keuntungan dari pemetaan throttle yang lebih baik. Meskipun sasisnya sebagian besar akan tetap sama dengan model yang ada saat ini, GSX-R 1000R mendapatkan beberapa peningkatan ekstra. Model standar dan "R" keduanya menggunakan kaliper Brembo Monobloc 4-piston, tetapi varian "R" menyuplai kaliper ini melalui saluran rem yang dikepang dari baja tahan karat. Model "R" juga akan dilengkapi dengan garpu Showa Balance Free Front (BFF) dan shock Balance Free Rear Cushion (BFRC-lite), sedangkan unit standar menggunakan garpu Showa Big Piston Front (BPF) dan monoshock standar. Model dengan spesifikasi tertinggi juga akan dilengkapi dengan winglet untuk menambah downforce meskipun tenaganya lebih kecil dibandingkan dengan model sebelumnya. MRSP untuk GSX-R 1000 dan GSX-R 1000R masih TBA, namun kami berharap mereka akan memberikan proposisi nilai di dunia yang pada dasarnya lebih dekat untuk menerima motor super seharga $30.000. Berita ini tidak hanya bagus untuk Suzuki atau motor super; ini juga bagus untuk sepeda motor. Saya menobatkannya sebagai 'cerita terbaik tahun ini', sejauh ini.
+1 lainnya
