Harga mobil listrik impor alias mobil completely built up (CBU) bisa kompetitif di Indonesia setelah mendapat insentif besar dari pemerintah. Walhasil produknya langsung membetot perhatian publik. Namun di sisi lain, terdapat menyimpan polemik jika insentif terus berlanjut.Mobil listrik saat ini masih bertumbuh di Indonesia. Hal ini tercermin dari data Sertifikat Uji Tipe (SRUT) Kementerian Perhubungan."Kondisi ini terjadi seiring pemberlakuan kebijakan program percepatan ekosistem KBLBB (Kendaraan Bermotor Listrik Berbasis Baterai), sehingga total populasi dari tahun lalu mencapai 207.478 unit menjadi 274.802 unit," kata Direktur Industri Maritim, Alat Transportasi, dan Alat Pertahanan (ILMATAP) Kemenperin RI, Mahardi Tunggul Wicaksono dalam diskusi yang digelar Forum Wartawan Industri (Forwin) di Jakarta, Senin (25/8/2025). Tunggul menyampaikan juga bahwa jumlah dimaksud meningkat hingga dua kali lipat dibandingkan tahun 2023 yang tercatat hanya mencapai 116.439 unit.Lebih rinci, mobil penumpang berkontribusi mencapai 77.277 unit. Kemudian diikuti kendaraan roda dua sebanyak 15.064 unit, kendaraan roda tiga 617 unit, sisanya komersial dan lain-lain.Pemerintah saat ini memberikan insentif untuk impor mobil listrik yang berakhir pada 31 Desember 2025, apa saja?GAC AION UT Foto: Rangga Rahadiansyah/detikOtoPertama, berdasarkan Peraturan Menteri Keuangan Nomor 12 Tahun 2025 (PMK 12/2025), yang diterbitkan dan mulai berlaku tanggal 4 Februari 2025.Melalui beleid tersebut, insentif Pajak Pertambahan Nilai (PPN) ditanggung pemerintah (DTP) yaitu PPN DTP 10 persen dari harga jual untuk mobil listrik dengan Tingkat Kandungan Dalam Negeri (TKDN) paling rendah 40 persen dan 5 persen untuk bus hingga Desember 2025.Peraturan Menteri Investasi Nomor 6 Tahun 2023 junto Nomor 1 Tahun 2024, sejak Februari 2024 pemerintah menerapkan insentif berupa pembebasan bea masuk dan PPnBM untuk impor mobil listrik berbasis baterai dalam bentuk utuh.Terdapat ketentuan bank garansi bagi setiap unit impor yang masuk Indonesia. Masa berlaku insentif ini berlaku hingga Desember 2025.Selanjutnya produsen yang memanfaatkan fasilitas terkait diwajibkan berkomitmen memproduksi kendaraan di dalam negeri setelah impor dengan rasio 1:1.Insentif tersebut diyakini bisa mempercepat penetrasi kendaraan listrik berbasis baterai (BEV) di Indonesia. Namun, di sisi lain, pelaku industri menilai insentif justru berpotensi menggerus daya saing industri otomotif lokal yang selama ini telah berinvestasi besar di Tanah Air.Saat ini tercatat enam perusahaan yang memanfaatkan fasilitas impor, antara lain Citroen, Aion, Maxus, VW, BYD, Geely, VinFast, Xpeng, hingga Great Wall Motors (GWM).Geely di GIIAS 2025 Foto: (Dina Rayanti/detikOto)Berdasarkan data Gaikindo yang dipaparkan, penjualan dari merek peserta program insentif CBU menunjukkan bahwa BYD mencatat penjualan terbanyak dengan total 16 ribu unit, diikuti oleh Denza sebanyak 6 ribu unit, AION sebanyak 3 ribu unit, Geely sebanyak 1.500 unit, Citroën sebanyak 839 unit, Xpeng sebanyak 75 unit, dan Maxus sebanyak 66 unit. Semuanya memiliki komitmen untuk melokalisasi produknya di Indonesia.Pasar mobil listrik pun melonjak dari tahun 2021 mencapai 0,08% menjadi 9,70% pada periode Juli 2025. Sebaliknya, kendaraan berbasis Internal Combustion Engine (ICE) saat ini turun dari 99,64 persen menjadi 82,2 persen.Kemenperin menegaskan bahwa program insentif impor BEV berbasis CBU hanya bersifat sementara, sebagai jembatan menuju produksi lokal. Berdasarkan aturan, fasilitas insentif berupa pembebasan bea masuk dan PPnBM berlaku hingga 31 Desember 2025.Selanjutnya, pada periode 2026-2027, produsen wajib menunaikan komitmen produksi dengan rasio 1:1 sesuai peta jalan tingkat kandungan dalam negeri (TKDN)."Sampai dengan hari ini belum ada diskusi atau rapat pertemuan. Asumsinya insentif ini akan berakhir sesuai dengan regulasi yang ada," kata Tunggul.Pengamat sebut insentif mobil listrik impor tidak perlu lanjutPeneliti Senior LPEM UI, Riyanto mengatakan sudah saatnya pabrikan memproduksi mobil listrik di Indonesia. Sebaiknya tidak ada penundaan untuk memproduksi lokal ataupun melanjutkan pemberian insentif mobil listrik impor."Secara ekonomi (kendaraan yang diproduksi lokal) multiplier effect tentu sangat lebih besar, dibandingkan dari perdagangan, which is itu adalah CBU," jelas dia.Jika insentif mobil listrik impor terus berlanjut, industri lokal bisa jadi hanya jadi pasar, bukan basis produksi.BYD Sealion 7 Foto: (Ridwan Arifin/detikOto)"Kalau terus impor, tentu tujuannya kan mau jadi basis produksi. Kalau impor berarti menghambat itu," kata Riyanto.Insentif untuk impor mobil listrik menuai polemik. Di satu sisi, langkah ini diyakini bisa mempercepat penetrasi kendaraan listrik berbasis baterai (BEV) di Indonesia. Namun, di sisi lain, pelaku industri menilai insentif justru berpotensi menggerus daya saing industri otomotif lokal yang selama ini telah berinvestasi besar di Tanah Air."Mereka yang sudah investasi, memproduksi domestik dari Korea, dari China juga ada. Itu sudah set up pabrik dengan kapasitas tertentu, tiba-tiba penjualan drop juga, karena fasilitas BEV impor," kata Riyanto.Asosiasi dan pengamat industri menyoroti bahwa insentif untuk produk impor bisa menciptakan ketimpangan. Pasalnya, pabrikan yang sudah menanam modal, membangun fasilitas perakitan, dan menyerap tenaga kerja justru berada pada posisi kurang diuntungkan dibanding merek yang hanya mengandalkan impor utuh (CBU)."Kita belajar dari negara tetangga, kalau terburu-buru bisa merusak industri yang sudah ada. (misalnya) Thailand," kata Sekretaris Umum Gaikindo, Kukuh Kumara."Kita harus belajar dari situ, Thailand agresif dengan electric vehicles, ternyata kemudian malah ada tiga pabrik yang tutup," kata Kukuh.
