Les constructeurs automobiles poussent un soupir de soulagement maintenant que la Commission européenne propose de revenir sur l'interdiction de vente en 2035 des nouveaux véhicules équipés de moteurs à combustion. Cependant, les entreprises devront tout de même réduire les émissions de leur flotte de 90 % par rapport aux niveaux de 2021. Même avant le milieu de la prochaine décennie, les fabricants devront respecter des objectifs de CO₂ plus stricts, dont le dernier est entré en vigueur cette année. À partir de 2030, les règles du jeu deviendront encore plus sévères. Dans ce contexte, Volkswagen assure que les petites voitures à essence n'ont pas d'avenir en Europe. Le PDG de la marque la plus vendue sur le Vieux Continent a déclaré à Auto Motor und Sport que des modèles tels que la Polo deviendront entièrement électriques : "L'avenir dans ce segment est électrique". Développer une nouvelle voiture à moteur thermique dans le segment B pour se conformer aux réglementations sur les émissions serait prohibitif en termes de coûts. Ces coûts seraient inévitablement répercutés sur les clients, rendant la voiture trop chère pour être compétitive. Par conséquent, ce n'est qu'une question de temps avant que la citadine ne perde complètement son moteur à combustion, laissant l'ID. Polo servir de successeur indirect. Un retour au segment A avec une voiture à essence à l'image de la petite up! ou de la Lupo est également exclu. Cette décision est évidente compte tenu de l'arrivée prochaine de véhicules électriques relativement abordables. La Polo électrique qui arrivera l'année prochaine coûtera 25 000 € dans sa configuration de base. En 2027, une version de production du concept ID. Every1 abaissera le prix d'entrée à 20 000 €. Les deux montants incluent la taxe sur la valeur ajoutée (TVA) mais n'incluent pas les incitations offertes par certains États membres de l'UE. VW prévoit également un crossover électrique de la taille d'une Polo, présenté il y a quelques mois au Salon de la Mobilité IAA par le concept ID. Cross. Les trois modèles seront basés sur la plateforme MEB+, développée exclusivement pour les véhicules électriques. Bien que VW n'investisse pas dans de nouvelles petites voitures à moteur à combustion, les modèles actuels resteront en circulation. Wolfsburg n'a pas fixé de date de fin pour la Polo ou son frère crossover, le T-Cross. Les véhicules à essence et électriques cohabiteront pendant une période indéterminée avant que les modèles à motorisation conventionnelle ne soient retirés de la gamme. En regardant les chiffres de ventes les plus récents, VW est de loin le constructeur automobile le plus populaire dans l'UE. C'est la seule marque à dépasser un million de ventes après les dix premiers mois de 2025. L'Association des constructeurs européens d'automobiles rapporte 1 017 781 unités vendues. En prenant en compte le Royaume-Uni, l'Islande, le Liechtenstein, la Norvège et la Suisse, le total s'élève à 1 208 829 véhicules. Bien que certains aient rapidement affirmé que la demande de véhicules électriques ralentit, les chiffres racontent une autre histoire, du moins en Europe. Jusqu'en octobre, les voitures électriques représentaient 16,4 % du marché de l'UE, contre 13,2 % pour la même période l'année dernière. En incluant les pays non membres de l'UE mentionnés précédemment, les VE détenaient une part de 18,3 % jusqu'en octobre. L'année dernière, les véhicules sans moteur à combustion représentaient 14,8 % du marché de la région. Les nouveaux modèles électriques abordables de VW joueront probablement un rôle important dans la stimulation de la demande de VE dans les années à venir. Volkswagen ID.Every1