Volkswagen proposait autrefois l’un des meilleurs niveaux de qualité intérieure dans le segment généraliste, avant l’actuelle génération de modèles. En 2019, la Golf Mk8 a inauguré un habitacle simplifié avec moins de commandes physiques. La même année, l’ID.3 électrique est allée encore plus loin en supprimant les interrupteurs dédiés aux vitres arrière. Pour ne rien arranger, les boutons du volant sont devenus tactiles. Encore plus frustrant, le fameux curseur tactile destiné à régler la climatisation. Placé sous l’écran d’infodivertissement, il n’était même pas éclairé au départ, et il a fallu plusieurs années à Volkswagen pour ajouter un rétroéclairage afin qu’il soit visible la nuit. Même le patron du groupe n’apprécie pas de régler la climatisation et le volume via des curseurs. Dans une interview accordée au magazine Top Gear, le PDG de VW Thomas Schäfer a reconnu qu’il ne voyait pas pourquoi un client voudrait de cette interface : "Je ne comprends pas pourquoi quelqu’un voudrait des curseurs [tactiles]". Les actes valent mieux que les mots, et le constructeur allemand s’est déjà engagé à supprimer cette "fonctionnalité" et à rétablir de vrais boutons. Intérieur de la Volkswagen ID. Polo 2026 Bouton de volume de la Volkswagen ID. Polo 2026 Photos : Volkswagen VW réintroduit de vraies commandes Sur la future ID. Polo, on trouve une rangée dédiée de boutons physiques sur la console centrale, complétée par une molette rotative plus bas. De plus, le volant reçoit des boutons traditionnels, sans ces commandes tactiles. Un coup d’œil à la porte conducteur révèle quatre interrupteurs de vitres et d’autres commandes physiques que VW a utilisées pendant des décennies avant d’embrasser la vague minimaliste comme d’autres marques. Quant aux raisons de cette évolution, il est rare d’entendre un dirigeant expliquer qu’il s’agissait de réduire les coûts. Cela dit, nous avons récemment entendu le PDG de Ferrari, Benedetto Vigna, admettre que les boutons tactiles coûtent 50 % moins cher à produire. Chez VW, le patron a expliqué à Top Gear qu’"il y avait un esprit de design et d’usage à la iPhone". Le patron de la R&D, Kai Grünitz, a abordé le sujet sous un autre angle : "Chaque Volkswagen a été conçue pour le directoire, et surtout pour le PDG. Heureusement, [Ferdinand] Piëch et [Martin] Winterkorn avaient le sens de ce que voulait le client." Entre les lignes, le directeur du développement technique suggère que l’ancien PDG Herbert Diess a manqué sa cible quant aux attentes des clients. Volant de la Volkswagen ID. Polo 2026 Commandes d’éclairage de la Volkswagen ID. Polo 2026 Photos : Volkswagen Les futurs modèles VW auront de vraies poignées de porte La direction actuelle à Wolfsburg a indiqué aux équipes de développement que de vrais boutons et de vraies poignées de porte "ne sont absolument pas négociables", ce qui signifie que les futurs modèles les intégreront. Cela concernera également la citadine électrique d’entrée de gamme attendue l’an prochain, annoncée en 2025 par le concept ID. Every1. Dans le même temps, les ID.3 et ID.4 reçoivent un restylage cette année, et il sera intéressant de voir si VW a investi pour corriger ses erreurs passées. Le groupe s’est engagé à réintroduire des boutons de volant traditionnels sur l’ensemble des modèles ID, revenant ainsi progressivement sur les choix de l’ancienne direction. Reste à savoir si les curseurs tactiles seront conservés sur les modèles restylés, même si c’est une possibilité réelle, puisque la Cupra Born millésime 2026 les utilise encore. Il est toutefois raisonnable de penser qu’ils disparaîtront avec la prochaine génération de véhicules. Volkswagen ID. Polo GTI