La Kia EV2 est le dernier modèle, et le plus petit, à rejoindre la gamme électrique du constructeur coréen. Malgré son gabarit, elle promet de répondre aux principaux critères attendus aujourd’hui d’une voiture électrique, notamment en limitant au maximum la perte d’autonomie par temps froid. L’un des tests d’autonomie hivernale les plus exigeants est réalisé chaque année par la Fédération automobile norvégienne (NAF), qui confronte les nouveaux modèles électriques au froid. Lors de la dernière édition, l’un des participants "officieux" était un prototype de Kia EV2 équipé de la batterie grande autonomie de 61 kWh : c’est lui qui a enregistré la plus faible perte d’autonomie, rapportée à l’autonomie annoncée, parmi toutes les voitures testées. Le véhicule a parcouru 310,6 km avec des températures ne dépassant jamais -8 °C, soit une perte de moins de 25 % par rapport à l’autonomie annoncée de 413 km. Si nous avions déjà évoqué ce résultat, Everything Electric Cars nous embarque cette fois via une vidéo qui montre comment la voiture s’est comportée, et comment l’essai s’est déroulé jusqu’à l’arrêt silencieux, batterie vidée. La vidéo met en avant plusieurs détails, comme l’interdiction d’utiliser le mode Eco, une conduite "normale" sans techniques d’éco-conduite poussées, et un habitacle maintenu bien au chaud (à 21 °C) grâce au système de climatisation. Toutes les voitures du test sont conduites normalement à la vitesse autorisée, mais sur des routes secondaires (et non sur autoroute), où les limitations sont plus basses. Un point intéressant apparaît après visionnage : la Kia engagée dans l’essai ne s’est pas arrêtée à 0 % de charge. Elle affichait encore 1 % de batterie et une autonomie prévisionnelle de 15 km. Cela s’explique probablement par le fait qu’il s’agit d’un prototype encore inachevé, et que l’estimation d’autonomie n’est pas totalement fiable. Avec une efficacité moyenne d’environ 18 kWh/100 km, l’EV2 a livré une performance remarquable dans ce test. L’efficacité était même meilleure avant que les températures ne descendent sous -15 °C, moment où la gestion thermique de la batterie a probablement intensifié son action pour maintenir un fonctionnement optimal, au prix d’une consommation d’énergie supplémentaire. Parcourir près de 320 km par grand froid avec une petite voiture électrique pensée avant tout pour la ville reste un résultat marquant. Cela illustre le chemin parcouru par ces modèles, et à quel point ils sont devenus utilisables au quotidien, avec très peu de compromis. Si une voiture comme l’EV2 peut tenir aussi longtemps dans la rudesse de l’hiver norvégien, de quoi rassurer de futurs propriétaires qui envisageraient ce modèle dans d’autres pays au climat froid.