L’une des voitures électriques les plus populaires du marché s’apprête à recevoir un important restylage, accompagné d’un nouveau nom. L’ID.3 ne deviendra pas encore une ID. Golf, cela n’arriverait au plus tôt qu’en 2028 avec la Golf 9. En revanche, en avril 2026, Volkswagen présentera l’ID.3 Neo. De premières images teaser viennent d’être publiées. Avec ce changement de génération, l’ID.3 bénéficiera d’une importante mise à niveau numérique du produit. Dans le même temps, les Volkswagen ID.4, ID.5 et ID.7 peuvent déjà être commandés avec la toute dernière génération logicielle. Cette nouvelle version apporte des fonctions supplémentaires à la gamme ID. Galerie: Teaser de la VW ID.3 Neo (2026) On y trouve notamment un Travel Assist amélioré avec reconnaissance des feux tricolores, ainsi que la fonction One Pedal Driving, qui permet au véhicule de ralentir jusqu’à l’arrêt grâce à la récupération d’énergie. Le système d’infodivertissement « Innovision » est également inédit. Autre nouveauté : la clé numérique en option. Elle permet d’accéder au véhicule via un appareil mobile comme un smartphone ou une montre connectée, en complément de la clé radio classique. La communication s’effectue sans fil, sur un principe similaire aux paiements mobiles, sans nécessiter d’application dédiée. L’ergonomie évolue elle aussi : les futurs modèles ID. retrouveront des boutons physiques sur le volant afin de simplifier la commande des fonctions principales. Le poste de conduite de l’ID. Polo devrait servir de référence. Reste à savoir si l’ID.3 Neo proposera également des affichages « rétro ». De vrais boutons sur le volant de la nouvelle VW ID. Polo Des changements concernent aussi la motorisation et la batterie. Les versions d’entrée de gamme « Pure » des ID.4 et ID.5 adopteront le nouveau moteur électrique APP 350, développant 140 kW (190 ch). Il offre un couple plus élevé et doit réduire la consommation d’énergie par rapport à l’actuel APP-310. Sur l’ID.4, cela se traduirait par un gain d’autonomie pouvant atteindre 40 km selon le cycle WLTP. Associé à une nouvelle batterie haute tension LFP (lithium-fer-phosphate) affichant 58 kWh de capacité nette, l’ensemble doit se montrer robuste et efficient.
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