La Bugatti Veyron a connu une carrière de 10 ans, ponctuée de nombreuses séries spéciales. Si la version de base devait se contenter de "seulement" 987 ch, les évolutions ultérieures ont nettement fait grimper la puissance du W16. Le monstre de 8,0 litres à quatre turbocompresseurs a fini par culminer à 1 183 ch sur les Super Sport et Grand Sport Vitesse. Un chiffre déjà vertigineux, même selon les standards de 2026, mais qui laissait encore une marge de progression. Le directeur du design de Bugatti, Frank Heyl, a confié à Top Gear magazine qu’un restylage de la Veyron avait été envisagé pour servir de chant du cygne à l’hypercar. À Molsheim, l’idée était de porter le seize-cylindres à 1 341 ch, soit 158 ch de plus par rapport à la version la plus puissante disponible à l’époque. Le modèle devait s’appeler MegaWatt Veyron et aurait pu devancer la Koenigsegg One:1 dans la course au "mégawatt". Pour mémoire, l’hypercar suédoise a été dévoilée en 2014, un an avant l’arrêt de la Veyron, avec une puissance d’un mégawatt, équivalente à 1 341 ch. Bugatti Veyron Super Sport World Record Edition Pourquoi Bugatti a-t-elle annulé une Veyron plus puissante ? Si la Veyron était le projet le plus spectaculaire de Ferdinand Piëch, c’est paradoxalement la volonté du patron d’aller encore plus loin qui a conduit Bugatti à y renoncer. Piëch voulait faire évoluer la Veyron Super Sport jusqu’à 1 479 ch afin de viser 450 km/h. La Super Sport avait atteint 431 km/h en juin 2010 sur la piste d’essais d’Ehra-Lessien, appartenant au groupe Volkswagen. Piëch souhaitait gagner encore 19 km/h, mais l’opération s’est révélée trop complexe : la Veyron aurait nécessité une profonde réingénierie. Bugatti a donc préféré attendre la Chiron, présentée précisément avec le niveau de 1 479 ch imaginé par l’ancien patron du groupe VW pour la remplaçante. La Chiron a ensuite reçu davantage de puissance, avec une Super Sport affichant 1 578 ch. À Ehra-Lessien, là où la Veyron SS avait marqué l’histoire, la Chiron Super Sport a atteint 490 km/h en août 2019. La version de série a toutefois été limitée à 440 km/h. Même logique pour la Veyron SS, que Bugatti avait bridée à 415 km/h afin de préserver les pneus. Bugatti Veyron Super Sport World Record Edition Peu après que la Chiron Super Sport a franchi la barre des 400 km/h, Bugatti annonçait qu’elle ne courrait plus après les records de vitesse. Mais avec Mate Rimac désormais aux commandes, cette position semble évoluer. Il n’exclut pas une nouvelle tentative, avec potentiellement un objectif à 500 km/h. Atteindre cette vitesse avec la nouvelle Tourbillon à V16 nécessiterait toutefois des pneus spécifiques. Autre contrainte : Bugatti n’a plus accès aux installations d’Ehra-Lessien, et devrait donc trouver un nouveau site pour établir un record de vitesse d’une voiture de série. Où ? Peut-être au Johnny Bohmer Proving Grounds, en Floride, où la SSC Tuatara a atteint 474 km/h en mai 2022. On se souvient aussi de la Koenigsegg Agera RS, qui avait établi plusieurs records en 2017 sur un tronçon fermé de la Highway 160, près de Pahrump (Nevada). Cela dit, Volkswagen détient toujours 45 % de Bugatti via Porsche : un arrangement pourrait donc, peut-être, être trouvé. Bugatti Tourbillon