Voici la Porsche 911 Turbo S la plus puissante de tous les temps

Malgré son évolution et l'élargissement de sa gamme, les appellations Turbo - et encore plus Turbo S - ne peuvent qu'amener le sourire à tout passionné de voitures de sport, et encore plus de Porsche. Car "Turbo" depuis 1975 - avec la légendaire 930 - et "Turbo S" depuis 1992 avec la 964, sont désormais des façons d'interpréter la 911 encore différentes que la Carrera.

Des appellations qui évoquent une sportivité plus éclatante, mais aussi exclusive, élégante, avec une carrosserie plus imposante, une aile arrière grande mais pas trop (Pour cela, il y a la RS). Et bien sûr... avec turbocompresseur. La marche du temps appelait forcément une nouvelle évolution et, après la 992, il fallait une Turbo S 992.2.

La voici donc, plus puissante que jamais, dévoilée à l'occasion de l'IAA Mobility 2025, le Salon de Munich.

• Porsche 911 Turbo S : plus rapide au Nürburgring
• Porsche 911 Turbo S : deux turbos électriques font la différence
• Porsche 911 Turbo S : travail minutieux sur chaque élément
• Porsche 911 Turbo S : le style compte aussi
• Porsche 911 Turbo S : prix et disponibilité

Porsche 911 Turbo S : la plus rapide sur le Nürburgring

7':3'',92. C'est la référence chronométrique - enregistrée également sous supervision notariale - du prototype de la 992.2 Turbo S sur le circuit de la Nordschleife au Nürburgring. 14 secondes de moins par rapport au modèle précédent. 

Les amateurs de l'Enfer Vert savent ce que signifie tourner à peine 3 secondes au-dessus des 7 minutes pour un tel produit. D'accord, mais en quoi cette nouvelle version a-t-elle été améliorée ? Commençons par le système propulsif qui atteint désormais 711 CV (523 kW), un record absolu pour une 911 de série (la précédente atteignait 650 CV). Impressionnante toutefois, la courbe de puissance car ces 711 CV sont atteints entre 6.500 et 7.000 tr/min. Bref, des performances plus constantes. 

Porsche 911 992.2 Turbo S 2026

La valeur de couple reste inchangée - 800 Nm - même si avec une plage plus large - entre 2.300 et 6.000 tr/min. En somme, l'augmentation générale est importante, et est le fruit de l'hybridation - que nous avions déjà supposée en voyant les tests au Ring - qui ont certes conduit à une augmentation de poids à ne pas sous-estimer (+85 kg par rapport à avant, donc 1.725 kg à parité de conditions), mais néanmoins à des performances plus importantes. 

L'amélioration du 0-100 de 2 dixièmes - maintenant 2,5'' - ainsi que du 0-200 km/h atteint en 8,4'', soit une demi-seconde de moins. À ne pas sous-estimer aussi l'acoustique : le boxer de 3,6 l fonctionne avec une calage asymétrique qui ajoute des fréquences supplémentaires à son timbre.

Le temps certifié et réalisé au Ring avec des pneus routiers Pirelli

Une esthétique façonnée également par les formes Turbo

Deux Turbo électriques font la différence

La Turbo S est équipée du 6 cylindres boxer de 3,6 l, avec le système T-Hybrid, donc avec ce nouveau système doté de Turbo électrique que nous avions déjà analysé sur la 911 Carrera GTS. Voilà, si sur cette dernière cependant il n'y avait qu'un seul turbo, ici les éléments sont deux. Comment cela fonctionne-t-il ?

En substance, entre les roues du compresseur et la turbine, donc entre la partie chaude et froide, il y a un petit moteur électrique qui intervient et amène immédiatement en vitesse la roue du compresseur. 

Porsche 911 992.2 Turbo S 2026 : le six cylindres capable de délivrer un total de 711 CV

De cette manière, le lag du turbo est éliminé, car l'électrique crée une suralimentation là où - à bas régime - les gaz d'échappement n'auraient pas encore assez d'énergie pour faire tourner la turbine. De plus, le moteur électrique peut également gérer ce qui est le régime de rotation optimal de la roue ou freiner la turbine.

Autre élément : à régime élevé, le moteur électrique fonctionne comme générateur en récupérant l'énergie des gaz d'échappement pour recharger également la batterie de 1,9 kWh. Le système transmet la puissance à travers une boîte de vitesses - l'ores et déjà consolidée PDK à huit rapports - avec moteur électrique intégré dans le carter, au système de traction intégrale appelé Porsche Traction Management (PTM).

Porsche 911 Turbo S - Les performances

Travail minutieux sur chaque élément

Penser qu'on a travaillé "seulement" sur le moteur serait réducteur. À Stuttgart, on est également intervenu sur le comportement dynamique de la Turbo S, avec le Porsche Dynamic Chassis Control électro-hydraulique fourni de série. Un système qui utilise l'architecture électrique pour fonctionner au mieux, en exploitant les joints de connexion actifs, dont la pression est générée par le flux d'huile en fonction du moment de conduite. De cette manière, la tendance au roulis est réduite, augmentant agilité et réactivité en entrée et sortie de virage. 

Porsche 911 992.2 Turbo S 2026

Le moteur électrique dans le carter de boîte de vitesses

Le système de gestion de l'assiette électrohydraulique

L'aérodynamique active a été complètement revisitée avec des ailettes de ventilation actives verticales à l'avant et un diffuseur avant actif. Avec le profil variable du spoiler avant et l'aileron arrière extensible hérité du modèle précédent, le système optimise automatiquement le flux d'air. 

Le système de freinage a également été réingénieré pour gérer les nouvelles performances. Les disques arrière passent de 390 mm à 410 mm de diamètre, tandis que les avant conservent les 420 mm. Il s'agit du système de freinage PCCB le plus grand jamais installé par Porsche sur un modèle à deux portes.

Les nouvelles plaquettes utilisent un mélange de matériaux dérivés du monde de la course, améliorant à la fois les performances de freinage et la sensibilité de la pédale. Les pneus ont également été mis à jour : sur l'essieu arrière, ils montent désormais des pneus plus larges de 10 mm, dans la taille 325/30 ZR 21, tandis que l'avant maintient les 255/35 ZR 20.

Le style compte aussi

Esthétiquement, la nouvelle 911 Turbo S introduit le design réservé aux modèles Turbo. La couleur Turbonite caractérise de nombreux éléments contrastés, de l'emblème Porsche à l'inscription "turbo S" arrière, jusqu'aux inserts spécifiques dans les lames de l'aileron et les contours des fenêtres.

Porsche 911 992.2 Turbo S 2026 : également en version cabriolet

Porsche 911 992.2 Turbo S 2026 : l'arrière est emblématique

La carrosserie conserve les caractéristiques plus larges par rapport aux modèles Carrera, avec des ouvertures sur les flancs arrière et un pare-chocs arrière redessiné. Les embouts d'échappement en titane au design typique Turbo complètent un look qui distingue nettement ce modèle du reste de la gamme.

Porsche 911 Turbo S : prix 

Porsche propose plus de 100 couleurs pour l'extérieur, avec également des jantes Turbo Exclusive Design avec branches en carbone peint en néodyme, toit en carbone apparent et feux arrière spécifiques.

Le constructeur allemand apporte une grande nouveauté avec les bras d'essuie-glace en carbone, plus légers de 50% par rapport au composant standard. Pour l'intérieur sont disponibles des surpiqûres contrastées, des gaufrages personnalisés et des clés de voiture avec peinture sur mesure. 

La nouvelle Porsche 911 Turbo S démarre à 280.157 euros TVA et équipements spécifiques inclus, tandis que la version Cabriolet coûte 294.667 euros. Les commandes sont déjà ouvertes, mais pour les livraisons en Europe, il faudra attendre entre la fin de 2025 et 2026.

Galerie: Porsche 911 Turbo S 2026