VIDEO. La Porsche 911 Turbo S hybride dompte le Nürburgring

Porsche

La Porsche 911 Turbo S est devenue hybride et, sans surprise, elle est très rapide. Avec une puissance de 701 chevaux et d'importantes modifications du châssis et de l'aérodynamique, Porsche revendique une amélioration de 14 secondes par rapport à son précédent chrono sur le Nürburgring. Le pilote d'usine Porsche Jörg Bergmeister a piloté la nouvelle Turbo S en 7'03''92 sur le circuit allemand.

Comme le recommande le Nürburgring et comme le veut la pratique habituelle chez Porsche, le constructeur a équipé cette 911 Turbo S d'un arceau de sécurité complet, d'un siège de retenue et d'un harnais pour la sécurité du conducteur. Il semble également que la voiture soit dépourvue de certaines garnitures intérieures, ce qui permettrait de compenser le poids de la cage. Cela explique également pourquoi la voiture semble bruyante pour une 911 Turbo.

Un porte-parole de Porsche a confirmé à Motor1 que la voiture de Bergmeister était équipée de pneus Pirelli P-Zero R N de série. L'autre option est un Goodyear Eagle Supersport 3R. Ces deux pneus sont certes adhérents, mais ils ne sont pas spécialement conçus pour les journées de piste, ce qui rend le temps au tour de la Turbo S d'autant plus impressionnant.

La nouvelle Turbo S est équipée d'un groupe motopropulseur "T-Hybrid" similaire à celui de la nouvelle 911 Carrera GTS, mais avec deux turbocompresseurs au lieu d'un seul pour la GTS. Ces turbos sont électriques, avec un moteur sur l'arbre reliant les roues de la turbine et du compresseur. Le moteur peut soit faire tourner le turbo pour atteindre presque instantanément la pression de suralimentation maximale, soit le ralentir pour récupérer l'énergie qu'une soupape de décharge devrait normalement dissiper.

Porsche associe le six cylindres à plat biturbo de 3,6 litres de la Turbo S à un moteur électrique supplémentaire placé entre le moteur et la boîte de vitesses PDK à double embrayage à huit rapports. La puissance totale est de 701 ch et le couple de 800 Nm.

La nouvelle Turbo S bénéficie d'une aérodynamique active actualisée avec des volets dans la calandre, un splitter déployable, un diffuseur avant réglable et un aileron arrière déployable. Porsche a mis à jour ses barres antiroulis réglables Dynamic Chassis Control pour qu'elles fonctionnent avec le système hybride 400 volts de la Turbo S afin d'obtenir une réponse plus rapide. La nouvelle Turbo S est également équipée de pneus arrière légèrement plus larges qu'auparavant, des 325/30ZR21, et de freins arrière en carbone-céramique plus grands.

Il s'agit du temps au tour le plus rapide pour une 911 autre qu'une GT2 ou une GT3. Le temps de la Turbo S est environ 7,6 secondes plus lent que les 6'56''294 réalisés par Bergmeister au volant de la nouvelle 911 GT3, pourtant équipée de pneus Michelin Pilot Sport Cup 2 R beaucoup plus adhérents. Les 7'03''92 de la Turbo S sont loin des 6'52''072 de la Ford Mustang GTD, et des 6'50''763 et 6'49''275 des Corvette ZR1 et ZR1X, respectivement. Cependant, ces voitures ont toutes une force aérodynamique bien supérieure à celle de la Turbo S et sont chaussées de pneus plus accrocheurs.

Dans un monde où de nombreuses voitures ne dépassent pas les 7 minutes, y compris de nombreuses Porsche, le temps au tour de la Turbo S peut ne pas sembler très impressionnant. Mais il ne faut pas oublier qu'il ne s'agit pas de la 911 la plus axée sur la piste. Comme toujours, Porsche présente la nouvelle Turbo S comme une sorte de voiture de tous les jours, qui se trouve être d'une rapidité déconcertante. Ce n'est pas une GT3 RS. Il faut également tenir compte du fait que la Turbo S est chaussée d'un excellent pneu, mais pas d'un pneu destiné à réaliser un ou deux tours rapides avant de s'effondrer.