Du Macan normal avec jusqu'à 265 kW au Macan Turbo avec jusqu'à 470 kW : jusqu'à présent, Porsche proposait son SUV de taille moyenne en quatre versions. Avec le GTS, une cinquième variante s'ajoute, se positionnant avec un maximum de 420 kW juste en dessous du Turbo. Le nouveau modèle est déjà disponible dans le configurateur avec un prix de liste de 104 200 euros. Les valeurs de puissance mentionnées pour le Porsche Macan se réfèrent toutes au mode Overboost avec la Launch Control activée. En conduite normale, le Macan GTS délivre jusqu'à 380 kW. Comme tous les Macan sauf le modèle de base, le GTS est équipé d'une transmission intégrale. Il dispose également d'un différentiel arrière autobloquant et d'une suspension pneumatique sportive avec abaissement. Cela devrait le faire ressortir particulièrement en termes d'agilité et de dynamique transversale. Esthétiquement, il se distingue par une bande GTS sur le côté et d'autres accents sombres des autres Macan. Macan Électrique Macan 4 Électrique Macan 4S Électrique Macan GTS Électrique Macan Turbo Électrique Transmission Propulsion 250 kW Traction intégrale 285 kW Traction intégrale 330 kW Traction intégrale 380 kW Traction intégrale 430 kW Puissance(Launch Control) 265 kW 300 kW 380 kW 420 kW 470 kW 0-100 km/h 5,7 sec. 5,2 sec. 4,1 sec. 3,8 sec. 3,3 sec. Vitesse max. 220 km/h 220 km/h 220 km/h 250 km/h 260 km/h Consommation WLTP 17,0-19,8 kWh 17,9-21,1kWh 17,7-20,7kWh 18,5 kWh 18,8-20,7kWh Batterie nette 95 kWh Autonomie WLTP jusqu'à 644 km jusqu'à 611 km jusqu'à 609 km jusqu'à 585 km jusqu'à 590 km Prix 80 700 € 84 100 € 90 700 € 104 200 € 114 600 € Comme le Turbo, le GTS utilise à l'arrière la plus grande et la plus puissante machine électrique de la série avec un diamètre de 230 millimètres, une longueur active de 210 millimètres et un onduleur en carbure de silicium capable de commuter jusqu'à 900 ampères. Comme pour tous les moteurs de la gamme, il s'agit d'un moteur synchrone à aimants permanents (PSM). La boîte de vitesses à un rapport associée a un ratio de 9,0 et est conçue pour des forces plus élevées. L'autonomie combinée WLTP atteint jusqu'à 586 kilomètres. Grâce au système 800 volts, la batterie de 95 kWh peut passer de 10 à 80 % en 21 minutes. La puissance de charge maximale est de 270 kW. Aux bornes de 400 volts, la charge rapide entre en action ; la puissance de charge est alors réduite de moitié, soit 135 kW. Le Macan GTS est équipé de série du pack Sport Chrono. Celui-ci a été enrichi du mode circuit connu du Taycan. Ce mode refroidit la batterie pour retarder la perte de puissance liée à l'échauffement de la batterie – le Derating. En plus de la transmission intégrale avec le Porsche Traction Management (ePTM) électrique, le Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus) est de série. Pour une meilleure traction et plus d'agilité, le système utilise un différentiel à commande électronique. De plus, le Macan GTS a le centre de gravité le plus bas de la gamme. La carrosserie a été abaissée de dix millimètres. S'ajoutent un réglage sportif spécifique de la suspension pneumatique avec régulation de niveau ainsi que la gestion électronique des amortisseurs (Porsche Active Suspension Management, PASM) et les stabilisateurs. La dynamique peut être encore améliorée grâce à la direction de l'essieu arrière en option. Deux profils sonores spécifiques GTS pour les modes Sport et Sport Plus assurent le son. La face avant, la vue latérale et l'arrière sont marqués par des éléments peints en noir – une caractéristique de tous les modèles GTS de Porsche. Particulièrement remarquables à l'avant sont les phares principaux à LED matriciels assombris et les contours fortement dessinés au-dessus des Airblades. À partir de début 2026, Porsche proposera pour tous les modèles Macan un pack de design sportif avec de nouveaux habillages avant et arrière et un look particulièrement sportif. Le Macan GTS reçoit ce pack en premier – et non seulement de série, mais également dans une version spécifique GTS : les éléments contrastants comme les inserts, les sideblades, les élargisseurs d'ailes et la lèvre du spoiler arrière adaptatif sont réalisés en noir. L'apparence est également marquée par la géométrie aiguisée des bas de caisse, qui s'élargissent vers l'arrière. La partie inférieure de l'arrière a un design distinctif avec un insert noir ainsi qu'une jupe de diffuseur marquée. En harmonie avec les phares avant, les feux arrière sont assombris. Le GTS est équipé de série de jantes de 21 pouces en gris anthracite. Des roues de 22 pouces en design RS-Spyder et de la même peinture sont disponibles en option. Avec le Macan GTS, trois nouvelles couleurs extérieures sont introduites pour la gamme : Crayon, Rouge Carmin et Bleu Lugano. Cela porte le choix à 15 couleurs de série ; avec le programme "Couleur au choix", environ 60 teintes sont disponibles. À l'intérieur, le GTS a des détails en Race-Tex et des éléments en cuir noir lisse ainsi que des affichages spécifiques. En option, le "Pack Intérieur GTS" adapte l'intérieur à l'apparence extérieure. Ainsi, le pack est disponible en option dans les couleurs extérieures correspondantes : Rouge Carmin, Gris Ardoise néo et Bleu Lugano. Les coutures décoratives sont alors réalisées dans la couleur respective, ainsi que les ceintures de sécurité et les inscriptions GTS sur les sièges. De plus, le volant reçoit une plaque avec une inscription GTS colorée. Le "Pack Intérieur Carbone" fait également partie du contenu. En résumé Avec le Macan GTS, Porsche comble le vide de performance entre le Macan 4S de 330 kW et le Macan Turbo de 430 kW. Le sprint standard dure ici 0,3 seconde de moins que le 4S, de plus, la voiture offre un abaissement et diverses particularités esthétiques. Si cela vaut plus de 10 000 euros de supplément, chacun doit décider par soi-même. Avec plus de 100 000 euros, le modèle n'est en tout cas pas pour les revenus moyens.
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