Les jours de gloire des salons automobiles traditionnels sont révolus depuis longtemps, mais cela ne signifie pas que les constructeurs automobiles ignorent complètement les quelques événements restants. Kia a choisi le Salon de l'automobile de Bruxelles 2026 pour dévoiler le tout dernier modèle de sa gamme croissante de véhicules électriques. L'EV2 devient le sixième modèle de la marque basé sur une plateforme électrique dédiée, et comme pour ses grands frères, le style est audacieux, c'est le moins qu'on puisse dire. Dans une mer de crossovers aérodynamiques, la Kia EV2 est agréablement carrée et est proposée avec une finition GT-Line qui ajoute un style légèrement plus sportif dès le premier jour. Les feux arrière, poussés dans les coins inférieurs de la carrosserie, sont une touche extravagante qui rappelle le Chrysler PT Cruiser. À l'avant, les phares verticaux divisés semblent avoir été directement empruntés à un concept car, aidant la petite électrique à se démarquer immédiatement dans un segment encombré. Bien que certains détails extérieurs donnent à l'EV2 un air de voyageur temporel venu du futur, l'intérieur n'est pas entièrement science-fiction. Il y a encore beaucoup de boutons physiques, offrant un accès rapide aux réglages du climat et à d'autres fonctions fréquemment utilisées. Kia a également installé un rouleau physique pour le contrôle du volume et des réglages manuels des aérations, évitant ainsi aux conducteurs de devoir naviguer dans des sous-menus. À première vue, le tableau de bord semble n'abriter que deux écrans, mais un affichage supplémentaire se cache en pleine vue. Le combiné d'instruments numérique de 12,3 pouces et l'écran tactile de 12,3 pouces encadrent un panneau de 5,3 pouces dédié aux commandes climatiques. Bien qu'elle se situe au bas de la gamme électrique de Kia, l'EV2 regorge de fonctionnalités, notamment la recharge sans fil pour smartphone, des ports USB-C de 100 watts, un système audio Harman Kardon, des mises à jour à distance, et même un mode animal de compagnie. À l'arrière, les acheteurs peuvent choisir entre une configuration à deux ou trois sièges, avec un espace de chargement respectable pour un véhicule aussi compact. Bien qu'elle ne mesure que 4 060 millimètres de longueur, l'EV2 peut accueillir jusqu'à 403 litres derrière les sièges arrière lorsqu'ils sont avancés au maximum. Ce chiffre s'applique au modèle à quatre sièges, tandis que la version à cinq sièges est limitée à 362 litres. À l'avant, un petit compartiment ajoute 15 litres supplémentaires, suffisant pour des petits objets. Kia EV2 : Caractéristiques Techniques Reposant sur la plateforme E-GMP qui soutient de nombreux véhicules électriques de Hyundai et Kia, l'EV2 est proposée avec deux options de batterie. Le pack de base de 42,2 kWh offre une autonomie WLTP pouvant atteindre 317 kilomètres, tandis que la plus grande batterie de 61 kWh étend cette autonomie à 448 kilomètres avec une seule charge. Comme on peut s'y attendre, l'autonomie varie selon la taille des roues. L'EV2 standard est équipée de jantes de 16 ou 18 pouces, tandis que la version GT-Line arbore des roues de 19 pouces enveloppées de pneus 225/45 R19. Toutes les versions sont strictement à traction avant, mais la puissance varie selon la taille de la batterie. Le modèle à autonomie standard produit 144 chevaux, permettant un 0 à 100 km/h en 8,6 secondes, tandis que le modèle à plus grande autonomie sacrifie 10 chevaux et nécessite 9,5 secondes pour atteindre la même marque. Les deux sont électroniquement limités à 159 km/h. La charge rapide DC de 10 à 80 % prend 29 minutes avec la plus petite batterie et 30 minutes avec la plus grande. L'EV2 fait l'impasse sur l'architecture de charge de 800 volts de l'EV6 et de l'EV9, mais cela n'est guère surprenant compte tenu de sa position dans la gamme. Avec un prix de départ prévu en dessous de 30 000 €, certains compromis étaient inévitables, y compris un système à 400 volts. La charge fonctionne dans les deux sens : l'EV2 prend en charge le V2L (Vehicle-to-Load) pour alimenter des appareils tels qu'un grille-pain et d'autres dispositifs. Ses capacités de charge bidirectionnelle s'étendent également au V2G (Vehicle-to-Grid), permettant aux propriétaires de réinjecter de l'énergie dans le réseau. Kia fabriquera l'EV2 dans son usine de Žilina en Slovaquie, où l'EV4 est également assemblé. Le modèle à autonomie standard entrera en production au premier trimestre de l'année, tandis que la version à plus grande batterie arrivera plus tard en 2026. La GT-Line est également attendue plus tard cette année. L'avis de Motor1 : L'EV2 a certainement son charme, bien que certains acheteurs puissent être rebutés par son style extérieur peu conventionnel. Si cela n'est pas un problème, les spécifications techniques sont plus que respectables pour une voiture électrique d'entrée de gamme. Sa plateforme EV dédiée offre un excellent agencement, optimisant au mieux son format réduit. Inconvénients ? Il n'y a pas de version à deux moteurs et transmission intégrale au lancement, et l'EV2 opte également pour une suspension arrière à poutre de torsion plus simple pour maintenir les coûts bas. La vie ne sera pas facile pour l'EV2, car elle devra affronter la Renault 4 au thème rétro et la future ID. Polo Cross de Volkswagen. Ce ne sont que deux des nombreux rivaux dans un segment difficile qui comprend également la Peugeot E-2008 et la Ford Puma Gen-E.