La chose la plus proche d'une machine à remonter le temps chez Porsche est la division Sonderwunsch (demande spéciale). Si le compte en banque le permet, vous pouvez demander une révision complète d'un véhicule existant, le mettant dans un "état de zéro kilomètre", qui est également documenté en conséquence. C'est exactement ce qui est arrivé à cette Carrera GT, une supercar construite il y a 20 ans et maintenant remise en état mécanique d'usine. Porsche appelle ces projets des "Ré-Commission d'Usine", qui impliquent de démonter complètement les voitures. Un Cayenne GTS de première génération avec la rare boîte de vitesses manuelle à six rapports a récemment subi la même transformation remarquable. Comme pour le SUV à trois pédales, les composants techniques de la supercar V10 sont pratiquement revenus à leur condition d'origine de 2005. Cependant, la voiture ne ressemble plus à ce qu'elle était il y a deux décennies lorsqu'elle a quitté la chaîne de montage de Leipzig. C'est parce que le propriétaire a demandé à Porsche de changer la couleur de la Carrera GT de son fini argenté d'origine à une livrée de course évoquant la 917 victorieuse au Mans en 1970. La voiture de course #23 pilotée par Hans Herrmann et Richard Attwood arborait fièrement les couleurs de la ville autrichienne de Salzbourg. Ces teintes ont maintenant été fidèlement reproduites à la demande du propriétaire, Victor Gómez. Un film protège l'extérieur peint à la main de cette Carrera GT, car le propriétaire a l'intention de réellement la conduire. Plutôt que de la placer dans un garage climatisé en attendant que sa valeur augmente, l'enthousiaste de Porsche prévoit de parcourir des kilomètres avec son précieux bien. Autre particularité de cette Carrera GT de 2005 par rapport à sa spécification d'origine, ce sont les accents en carbone noir mat et le numéro de course "23". De plus, les grilles du couvercle du moteur sont maintenant anodisées en noir mat pour faire écho aux autres détails sombres. Les roues sont également finies en noir, accentuant davantage le contraste avec le thème principalement rouge et blanc. L'intérieur a également été complètement transformé, avec une utilisation extensive de l'Alcantara rouge dans tout l'habitacle. Du tableau de bord et des panneaux de porte au volant et à la console centrale, cette Carrera GT est recouverte de ce matériau. L'Alcantara s'étend même jusqu'au coffre avant, où se trouve un ensemble de bagages assortis. Les touches spéciales ne s'arrêtent pas là. Pour certaines surfaces, Porsche a utilisé un textile noir provenant de la Carrera GT successeur, la 918 Spyder. Ailleurs, les coques des sièges sont en carbone mat, qui apparaît également sur le tableau de bord et les bouches d'aération. C'est l'un des seulement 1 270 véhicules construits entre l'automne 2003 et mai 2006. Au lancement, Porsche facturait 450 000 € environ. L'entreprise ne dira pas combien cela a coûté à Gómez pour faire réviser sa supercar à moteur central, mais on n'a pas envie de le savoir. On dit qu'on ne peut pas mettre un prix sur le bonheur, mais le propriétaire est clairement ravi de posséder une Carrera GT unique en son genre : 'Maintenant, je possède une Carrera GT dans un état neuf, avec zéro kilomètre au compteur, et extérieur et intérieur selon mes idées personnelles.' "Nous avons demandé à Porsche si l'expression "zéro kilomètre" était simplement une métaphore ou si la Carrera GT avait littéralement été remise à zéro kilomètre. Il s'avère que la voiture a effectivement été remise à 0 km. Dans une déclaration à Motor1, le porte-parole de la société pour l'Offre d'Individualisation de Produits, Christopher Golombek, a clarifié : "Oui, c'est littéralement le cas, et cette 'renaissance' est également officiellement documentée. Cela fait partie de notre offre de Ré-Commission."