Quatre ans se sont écoulés depuis que Porsche avait anticipé que les véhicules électriques représenteraient plus de 80 % de ses ventes d’ici la fin de la décennie. Même si nous ne sommes qu’en 2026, cet objectif a déjà été abandonné : les voitures électriques ne progressent pas au rythme estimé début 2022. L’an dernier, les véhicules dépourvus de moteur à combustion ont représenté 22,2 % des expéditions totales. Même avec l’arrivée d’un Cayenne électrique, la cible initiale des 80 % ressemble désormais à un vœu pieux. Porsche ne poursuit plus des objectifs VE aussi ambitieux et s’engage au contraire sur le long terme en faveur des motorisations thermiques. Un nouveau SUV/crossover à moteur thermique a d’ailleurs déjà été annoncé pour remplacer le Macan de première génération. Le grand SUV à sept places doit d’abord être lancé en version thermique, et un Cayenne de nouvelle génération avec motorisations essence et hybrides est également en préparation. Plus important encore pour les passionnés, les 718 Cayman et Boxster feront leur retour avec des moteurs à combustion. Quant à la 911, il n’a jamais été question d’une version 100 % électrique. Porsche a même déjà affirmé que la 911 entrerait dans l’histoire comme la dernière voiture de la marque à fonctionner à l’essence. Porsche s’accroche aux moteurs thermiques Pour la suite, Porsche n’a pas l’intention de tourner le dos au thermique. Interrogé par le magazine Auto Express, Ralf Keller, responsable produit du Cayenne, a indiqué que la marque de luxe basée à Zuffenhausen entendait conserver les moteurs essence bien au-delà des années 2030 : « Nous prévoyons d’avoir ces moteurs à combustion et ces hybrides [disponibles] loin dans la prochaine décennie. » Le Cayenne devrait être l’un des premiers d’une nouvelle vague de modèles thermiques. La génération actuelle à moteur thermique est sur le marché depuis 2017, avec un restylage introduit en 2023. La logique veut qu’un remplaçant arrive dans les deux prochaines années. En parallèle, le Cayenne électrique attendu pour 2027 restera strictement un VE, car il ne sera pas adapté pour accueillir à la fois des chaînes de traction essence et électriques. Keller a laissé entendre que Porsche pourrait recourir à l’architecture Premium Platform Combustion (PPC) co-développée avec Audi. La PPC servira de base à un successeur du Macan d’origine, qui serait à nouveau étroitement apparenté à l’Audi Q5. Le grand SUV à sept places évoqué plus haut devrait lui aussi utiliser cette architecture, ce qui implique certaines similitudes avec le futur Q9. Porsche et Audi renforcent leurs liens Le prochain Cayenne pourrait également être étroitement lié à un modèle Audi, à savoir le Q7 de troisième génération, attendu plus tard cette année aux côtés du plus grand Q9. La plateforme PPE prend la relève de l’architecture MLB Evo, avec un accent plus marqué sur les hybrides et une architecture électrique améliorée, ouvrant la porte à des technologies plus avancées. Côté sportives, le Boxster et le Cayman devraient rester des modèles développés en interne par Porsche. En revanche, les 718 électriques auront des liens avec Audi, puisque le spectaculaire Concept C targa, prévu l’an prochain, utilisera la même plateforme. Dans un entretien accordé à Automotive News Europe, le PDG de Porsche, Michael Leiters, a évoqué un approfondissement de la collaboration avec la marque d’Ingolstadt : « Audi est un partenaire clé pour nous. Nous voulons exploiter encore davantage les synergies. » Porsche et Audi devront toutefois aligner leurs stratégies produit pour les voitures à moteur thermique en fonction des législations régionales. Même si l’Union européenne s’est éloignée d’une interdiction, en 2035, des ventes de voitures neuves à moteur thermique, elle souhaite toujours que les constructeurs réduisent les émissions de CO₂ de 90 % par rapport aux niveaux de 2021. Se conformer à ces exigences constituera un défi majeur pour les deux marques premium du groupe Volkswagen. L’avis de Motor1 : Depuis l’abandon de son objectif 2030, Porsche a pris les bonnes décisions. Le fait de pouvoir s’appuyer sur Audi aide aussi à accélérer le développement et à contenir les coûts grâce aux économies d’échelle. Avec des ventes en baisse de 10 % en 2025 après un recul de 3 % l’année précédente, de nouveaux modèles ne peuvent pas arriver trop tôt. Le remplaçant « thermique » du Macan est de loin le plus important en volume. Le crossover de première génération sera retiré du marché d’ici le milieu de cette année, mais son successeur ne sera pas prêt avant 2028. Le nouveau Cayenne et le SUV amiral sont également attendus avant la fin de la décennie. Le retour de sportives à essence ne devrait pas changer la donne sur le plan des volumes, mais pourrait contribuer à redorer l’image de Porsche après l’arrêt, l’an dernier, de la production des 718 thermiques. Les Macan, Boxster et Cayman ont été retirés du marché en Europe en 2024, faute de conformité avec les nouvelles réglementations en matière de cybersécurité.