Comme annoncé, Kia présente au Salon de l'automobile de Bruxelles non seulement le nouvel EV2, mais aussi les versions sportives des EV3, 4 et 5. Les nouveaux modèles GT sont équipés de transmissions intégrales de 215 et 225 kW, ainsi que de changements de vitesse simulés à la manière de la Hyundai Ioniq 5 N et d'amortisseurs à commande électronique. Bien entendu, les EV3 GT, EV4 GT et EV5 GT reçoivent également des caractéristiques esthétiques distinctives, comme des étriers de frein vert acide à l'extérieur et des détails sportifs à l'intérieur. La production des trois modèles GT devrait débuter au deuxième trimestre de 2026 ; les dates de commande et de lancement sur le marché sont encore incertaines. Kia EV3 GT et EV4 GT Alors que les versions normales des EV3 et EV4, y compris leur version Fastback, disposent d'une traction avant de 150 kW, les versions GT sont dotées d'une transmission intégrale de 215 kW. Celle-ci reste cependant concentrée sur l'essieu avant : 145 kW à l'avant, tandis qu'une machine supplémentaire de 70 kW est installée à l'arrière. Cela s'accompagne de la batterie de 81,4 kWh connue des versions Long-Range. De plus, les variantes sportives disposent d'amortisseurs à réglage électronique (ECS) avec une configuration spécifique GT et de jantes en alliage léger de 20 pouces avec des pneus sportifs. Un nouveau mode de conduite GT assure des réglages sportifs pour la répartition de la puissance, la direction, le châssis et les affichages. Comme pour le Kia EV6 GT et le Hyundai Ioniq 5 N, il y a également ici des changements de vitesses simulés (Virtual Gear Shift, VGS) et des sons adaptés (Active Sound Design, ASD). À l'intérieur, on trouve des sièges sport, un volant à trois branches spécifique ainsi qu'un éclairage d'ambiance variable, lié aux modes de conduite. Des accents néon illuminent les freins et l'intérieur. Galerie: Kia EV4 GT Kia EV5 GT Le Kia EV5 fait également l'objet d'une version GT. La transmission intégrale de 225 kW est encore un peu plus puissante que celle des EV3 et 4 GT. La raison en est probablement que l'EV5 normal, avec sa machine de 160 kW, est un peu plus puissant que les modèles plus petits. Il est probable qu'une unité de 70 kW similaire soit ajoutée à l'arrière, comme pour les EV3/4 GT. Des amortisseurs à commande électronique (ECS) sont également installés ici, mais avec un Road Preview System, qui adapte les amortisseurs en cas de nids-de-poule et autres. En outre, l'EV5 GT reçoit des pneus sportifs. Des détails extérieurs exclusifs au GT, des sièges sport et un éclairage d'ambiance variable, lié aux modes de conduite, s'ajoutent. Galerie: Kia EV5 GT En 2022, Kia a lancé son premier modèle GT électrique avec l'EV6 GT de 430 kW. Pour l'année modèle 2025, la puissance a augmenté jusqu'à 478 kW ; ainsi, Kia s'est aligné sur le modèle frère Hyundai Ioniq 5 N. Le deuxième modèle GT, l'EV9 GT, est arrivé fin 2025. Avec ses 374 kW, il est nettement moins sportif, surtout compte tenu de sa taille. Avec les trois prochains modèles, la gamme GT s'agrandira pour atteindre cinq modèles. Un EV2 GT avec transmission intégrale n'est cependant pas attendu, car le pont arrière à bras tiré l'exclurait techniquement. En résumé Avec les versions GT des EV3, 4 et 5, Kia propose désormais trois compacts électriques à transmission intégrale. Avec 215 et 225 kW, ils sont nettement plus puissants que les modèles à traction avant, mais pas non plus surmotorisés – un juste milieu en quelque sorte. Les versions à transmission intégrale des Toyota Urban Cruiser et Suzuki eVitara avec seulement 135 kW semblent très faibles. Les versions à transmission intégrale des Smart #1 et #3 avec 271 et 315 kW sont plutôt surmotorisées. Kia s'oriente plutôt vers le BMW iX1 de 230 kW ainsi que les SUV compacts basés sur la plateforme MEB avec 210 et 250 kW. Et les prix ? Un EV3 Long Range coûte environ 41 000 euros, un Smart #1 Pulse environ 47 000 euros. L'EV3 GT devrait probablement se situer entre les deux. La version GT de l'EV4 s'alignera sur le prix de l'EV3 et sera environ 2 000 euros plus chère. L'EV5 GT-Line coûte déjà environ 52 000 euros. La version à transmission intégrale sera plus chère, mais probablement pas beaucoup. Car le Skoda Elroq RS de 250 kW est déjà disponible à partir de 53 000 euros, un ID.4 4Motion même à partir d'environ 51 000 euros.