Cinco Ford que recordamosFord es una de las marcas con más historia y tradición del panorama automovilístico mundial. En todo ese tiempo, ha desarrollado modelos que permanecen en la memoria de muchos. Nosotros elegimos estos cinco Ford.La marca del óvalo azul está muy ligada a España. En 1920 abrió su primera fábrica en Cádiz, aunque tres años más tarde se trasladó a Barcelona, unas instalaciones que luego aprovecharía Ebro a partir de los 50, a través de Motor Ibérica S.A.No obstante, la vinculación de Ford con España es más conocida por su factoría en Almussafes, levantada en los años 70 para acoger la producción del Ford Fiesta.En una marca tan longeva como Ford, podríamos señalar muchísimos vehículos que han sido importantes. Empezando por el Model T, que inició la producción en serie de automóviles y permitió abaratar los costes y el precio final. Nosotros hemos elegido cinco.Ford GT40 El Ford GT40 es uno de los coches más importantes de la marca estadounidense, por no decir el que más, no ya por sus características técnicas, que también, sino por lo que significó. Fue un coche de competición diseñado en los años 60 para correr en las 24 Horas de Le Mans, con un objetivo claro: acabar con el reinado de Ferrari en la carrera francesa en aquella época.Pero detrás se esconde una historia de esas que dan para hacer una película, como de hecho ocurrió con Le Mans 66, en 2019, protagonizada por Matt Damon y Christian Bale, y dirigida por James Mangold.A principio de los 60, la situación económica en Maranello no era muy buena y Ford quiso comprar la compañía italiana. Sin embargo, Enzo Ferrari rechazó la propuesta que le hicieron los estadounidenses y, además, les humilló.En Ford se enfurecieron tanto que prepararon una vendetta, que consistió en preparar un coche que pudiera plantar cara a los del Cavallino en Le Mans y derrotarles. Para ello, contó con la colaboración de Eric Boradley (presidente de Lola Cars), Carroll Shelby (Ppresidente de Shelby American), multitud de ingenieros de empresas como Aston Martin y famosos pilotos como Bruce McLaren, Ken Miles o Mario Andretti.Finalmente Ford construyó un prototipo que corrió en los 2.000 kilómetros de Daytona en 1965, donde Miles y Lloyd Ruby se alzaron con la primera victoria. A esa, le seguirían muchas otras en Sebring, Brands Hatch… hasta que llegó la ansiada victoria en Le Mans.Fue en 1966, cuando el Ford GT40 con su V8 batió al Ferrari 330 P4. No fue la única, ya que luego le siguieron otras tres, hasta 1969. Desgraciadamente, en 1966 Ken Miles falleció en un accidente mientras probaba una evolución del GT40 en el Circuito de Riverside, California. Gracias a este accidente y al que provocó también la muerte de Walt Hangsen, Ford instaló una jaula de seguridad en el coche. Esta jaula (una de las primeras de la historia) salvó la vida de Mario Andretti más tarde en la edición de Le Mans de 1967.Ford Fiesta El Ford Fiesta es ya una leyenda. No porque lleve con nosotros desde antes, incluso, de que España entrara en el régimen democrático liberal, sino porque Ford decidió retirarlo, igual que ha hecho con otros modelos como el Mondeo y el Focus, para dar prioridad a los SUV.El Fiesta nació en 1976 y se empezó a fabricar en Almussafes, como hemos señalado arriba. Tardó muy poco en convertirse en un éxito comercial por sus cualidades: un vehículo compacto, pero con un interior amplio, práctico y eficiente.Ello le valió para ganar el premio Coche del Año en 1976 en España. En 1977 alcanzó las 100.000 unidades producidas y, para 1979, un millón de Ford Fiesta habían salido de la factoría valenciana. Construido sobre la plataforma del Fiat 127, montaba motores de cuatro cilindros y 957 centímetros cúbicos que entregaban 40 CV, suficientes para mover sus poco más de 700 kg. Luego llegó un 1.1 de 53 CV y el 1.6 de 83 CV del XR2, que superaba los 170 km/h.El Ford Fiesta fue evolucionando con el tiempo, a través de siete generaciones, introduciendo innovaciones tecnológicas de calado, como el Fiesta III, el primer modelo de su categoría en equipar sistema ABS de serie.Ford RS200 Otro de los coches más recordados de Ford es el RS200. Fue un coche concebido para competir en el mítico Grupo B del Mundial de Rallys, pero llegó tarde, porque, justo cuando iba a debutar en 1986, la FIA canceló la categoría, debido a los accidentes producidos en la temporada anterior, que costaron la vida a varios pilotos y algunos espectadores.El proyecto empezó a principios de los 80 y en 1983 estaba listo el primer prototipo, diseñado por Ghia. Medía 4 metros de largo, 1,76 metros de ancho y 1,32 metros de alto, con una distancia entre ejes de 2,53 metros.En marzo de 1984, se construyeron cinco unidades más y en octubre la marca decidió la fabricación de las 194 restantes para el total de 200 ejemplares necesarios para homologar el coche de rally, tal y como exigía el reglamento.Estaba equipado con un motor de cuatro cilindros y 1.8 litros construido en aluminio y refrigerado por agua, sobrealimentado por un turbo Garret T 04, y la inyección se gestionaba por un microprocesador Ford EEC IV. Desarrollaba 250 CV en la versión de calle y hasta 380 CV en la de competición (aunque hubo versiones con mucha más potencia). Conectado a una transmisión colocada delante de cinco relaciones sincronizadas con embrague de doble disco, era capaz de hacer el 0 a 100 km/h en menos de 5 segundos.El Ford RS200 llegó a debutar en la temporada 1986, en el Rally de Suecia, pero aún presentaba algunos fallos que hubo que pulir. En la prueba escandinava abandonó y en la siguiente, el Rally Acropolis, los dos coches se rompieron. En Mayo se canceló definitivamente el Grupo B, como consecuencia de una serie trágicos accidentes, como el que acabó con la vida de Toivonen y Cresto, al despeñarse su Lancia Delta S4 por un barranco y salir ardiendo.Ford Capri Otro clásico de Ford es el Capri, que ahora ha regresado, aunque no tiene absolutamente nada que ver con el original. Éste era un coupé que Ford introdujo como una especie de Mustang europeo, mientras que el nuevo Capri es un SUV eléctrico que pesa mucho más, tiene mucha menos autonomía y cuesta mucho más caro.El Ford Capri se presentó en el Salón del Automóvil de Bruselas en 1968 y empezó su producción en la planta de la marca en Reino Unido. Fue uno de los coches más deseados de su época.Se mantuvo en producción hasta 1986, superando los dos millones de unidades vendidas en tres generaciones. Contaba con motores de 1.6, 1.7, un 2.8 Injection y hasta un 3.0 litros que se fueron desarrollando con el paso de los años. Se trataba de un coupé con carácter deportivo, con unas líneas robustas, un morro muy largo que centraba todo el protagonismo y unas llantas de gran tamaño. Una estética que le valió para enamorar a la sociedad y vender todas las unidades cada vez que la marca lo ponía en stock. Ford Sierra RS Cosworth No podíamos terminar sin el Ford Sierra RS Cosworth. El Mustang es el Mustang y, al menos, todavía se vende con su V8 de 5.0 litros. Pero el Sierra RS sólo estuvo durante unos años y marcó una época.El Ford Sierra se lanzó al mercado en 1982, una berlina espaciosa, cómoda, con buenos motores y equipamiento. En 1985, a la marca estadounidense se le ocurrió adaptarlo para crear una auténtica bestia.Para ello, contó con la colaboración de Cosworth, el fabricante británico que estaba ligado desde hacía décadas con distintos equipos de Fórmula 1. El resultado fue un motor de cuatro cilindros y 2.0 litros con 204 CV y una velocidad punta de 240 km/h.El Sierra RS Cosworth tuvo un padrino de lujo, ya que se lo presentó a la prensa del momento el mismísimo Ayrton Senna. No en vano, el brasileño había debutado en la F1 en 1984 con Toleman y para la temporada siguiente fichó por Lotus como piloto oficial, que curiosamente ya pasaría ese año a montar motores Renault y luego Honda.En 1988, el Ford Sierra RS Cosworth recibió una actualización que se mantuvo hasta 1991, cuando cesó la producción. Con el restyling, el motor incrementó su potencia hasta los 220 CV.
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