In den 1970er Jahren setzte Volkswagen auf Kreativität und Ingenieurskunst, um exklusive Modelle für den brasilianischen Markt zu entwickeln. In diesem Kontext begann das Unternehmen 1976 mit der Entwicklung des Brasília II. Er sollte eine fast identische Karosserie wie der normale Brasília haben, jedoch mit einem Frontmotor aus dem Passat. Die Idee wurde jedoch zugunsten des Projekts BX verworfen. Es sollte ein kleiner Hatchback im Geiste des Audi 50 (1974) und der ersten Generation des Polo (1975) werden. Sein Design sollte Anklänge an den sportlichen Scirocco haben. Die Technik ähnelte jedoch einem Prototypen aus Wolfsburg, der nie in Serie ging: dem EA 276 von 1969. Es handelte sich um einen Kompaktwagen mit Frontantrieb und dem luftgekühlten Motor des Käfers. Diese Zutaten wurden gemischt, und so entstand der Gol. In den Worten von Wolfgang Sauer, damals Präsident von Volkswagen do Brasil, sollte das Modell den Käfer "mittelfristig" ersetzen. Es funktionierte. Mit einem Namen, der an den deutschen VW-Hatchback Golf erinnert und auch an den beliebtesten Sport Brasiliens, wurde der Gol ("Tor" auf portugiesisch) über 42 Jahre (1980-2022) produziert und ist bis heute der historische Verkaufsrekordhalter im Land. Gol 1300 L 1980 Die ersten Gol kamen 1980 mit einem luftgekühlten Boxermotor, ähnlich dem des Käfer, auf den Markt. Es war ein 1300er mit nur einem Vergaser, was zu enttäuschenden Leistungen führte: Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 30 Sekunden und eine Höchstgeschwindigkeit von 125 km/h. Im Vergleich zum Käfer und Brasilia stellte der Gol jedoch einen enormen Fortschritt in Sachen Fahrwerk dar, mit seiner McPherson-Aufhängung (vorne) und einer Torsionsachse (hinten). Die Bremsen waren deutlich besser und das Getriebe sehr robust. Und dann gab es noch die schöne Karosserie, die auf den Arbeiten von Giorgetto Giugiaro basierte. Obwohl der Gol nicht sofort erfolgreich war, zeigte er sein Potenzial. Volkswagen Gol GT (1984) Nur neun Monate nach der Markteinführung erhielt der Gol einen größeren Motor. Es war immer noch der luftgekühlte Boxer, nun jedoch mit 1,6 Litern Hubraum und Doppelvergaser. Heute ist dieses Modell als "Batedeira" bekannt, aufgrund seines charakteristischen Geräuschs und der Schwierigkeiten bei der Vergasereinstellung, die den Motor unter der Haube zum Schütteln bringen. Seit Beginn des Projekts wollte Volkswagen dem Gol jedoch einen wassergekühlten Vierzylinder-Reihenmotor geben. Dies war zunächst aus logistischen Produktionsgründen nicht möglich. Im Jahr 1984 erfolgte schließlich der große Sprung: Es wurde eine sorgfältig gestaltete Sportversion eingeführt. Gol GT (1984) Es war der Gol GT, ein Auto, das Jungen träumen ließ und Männer vor Neid sabbern. Er hatte den 1.8-Motor des Santana, jedoch mit einem schärferen Nockenwellenprofil, ähnlich dem des deutschen Golf GTI. Mit 99 PS konnte der Gol GT locker 140 km/h halten, ohne dass der Fahrer bemerkte, dass er so schnell unterwegs war. Die Scheinwerfer und die vorderen Blinker waren die gleichen wie beim Voyage. Es gab außerdem ein Paar runde Nebelscheinwerfer. Hinzu kam die Avus-Felge (heute besser bekannt als Snowflake/Schneeflocke), identisch mit jener des in den USA verkauften Rabbit GTI. Volkswagen Rabbit GTI 1983-1984 - der Pionier der Avus (oder Snowflake) Felgen Die Sitze waren von der deutschen Firma Recaro - eine Revolution im Vergleich zu dem, was wir hier in Brasilien hatten. Und, da der Charme in den Details liegt, gab es einen großen Aufkleber mit den Buchstaben GT auf der Heckscheibe. Es war ein echter Sportwagen, elegant dekoriert. In Sachen visueller Anziehungskraft und Leistung war es das einzige Auto, das den Ford Escort XR3 erschrecken konnte. Gol GTS 1987 Wir befinden uns im Jahr 1987, in Zeiten des Plano Cruzado, festgesetzter Preise und hoher Verkaufszahlen. Um den Preisstopp zu umgehen, änderten viele Unternehmen die Präsentation und den Namen ihrer Produkte. In dieser Welle wurde aus dem Gol GT der GTS. Die Front wurde niedriger, die Stoßfänger größer und Seitenleisten aus Kunststoff wurden angebracht. Die Räder wurden geändert und ein auffälliger Spoiler trat in Erscheinung. Der Motor AP-800S blieb unverändert — zumindest offiziell... Gol GTS Die Erklärung: Zu dieser Zeit wurde die lokale IPVA-Steuer in Brasilien nach der Leistung berechnet. Autos mit Motoren über 100 PS zahlten mehr. Daher bevorzugte es Volkswagen zu behaupten, dass der Gol GTS 99 PS leistete, während die tatsächliche Leistung wahrscheinlich bei etwa 105 oder 110 PS lag! Salon von 1988 - Der Gol GTI war die große Sensation Kurz darauf erreichte die Geschichte der sportlichen Gol-Modelle ihren Höhepunkt: die Einführung der revolutionären GTi-Version, die Brasilien in das Zeitalter der elektronischen Einspritzung brachte (das "i" im Namen). Es war Ende 1988 und bis dahin waren alle dortigen Autos mit Vergasern ausgestattet — ein Teil, das in Europa seit den 1970er-Jahren veraltet war. Als Modell von 1989 vorgestellt, brachte der Gol GTi den AP-2000-Motor des Santana mit, gespeist durch die analoge Bosch LE-Jetronic-Multipoint-Einspritzung — das Kürzel LE stand für Luft auf Deutsch und Elektronisch. Aufgrund der damals im Land geltenden Importverbote für elektronische Bauteile mussten die Techniker von Bosch und VW kreativ sein – einige reisten ins Ausland und brachten Komponenten als persönliches Gepäck mit, um sie in Brasilien nachzubauen. Das Einspritzsystem war analog, da das damals geltende Informatikgesetz den Import digitaler Prozessoren verbot. Diese Bezeichnung "analog" für die LE-Jetronic bedeutet jedoch nicht völlig ohne Elektronik — es gab eine ECU (Steuereinheit), jedoch mit einfacherer Architektur, ohne digitale Selbstdiagnose (es speicherte keine Fehler, kommunizierte nicht über Scanner etc.). Es gab auch keine Lambdasonde: Das Luft-Kraftstoff-Gemisch wurde auf Basis von Parametern wie Drosselklappenöffnung, Umdrehungen pro Minute und Temperatur angepasst. Im Gegensatz zu den heutigen Motoren mit sequentieller Einspritzung (bei denen jeder Injektor individuell im exakten Moment der Ventilöffnung auslöst), arbeitete das System des ersten Gol GTi im simultanen Modus — technisch bekannt als batch fire. Das Modul sendete einen einzigen Impuls, der alle vier Einspritzdüsen gleichzeitig auslöste. Das bedeutete, dass in drei der vier Zylinder der eingespritzte Kraftstoff kurz im Ansaugkanal "geparkt" wurde und auf die Ventilöffnung wartete, um angesaugt zu werden. Die Zündung wurde von einem völlig unabhängigen Modul, dem Bosch EZK, verwaltet. Im Gegensatz zur analogen Einspritzung nutzte das EZK gespeicherte Zündkarten und digitale Verarbeitung, um den Zündzeitpunkt zu steuern und die Zündung Punkt für Punkt zu verwalten. Das Ergebnis war überraschend für diejenigen, die an Autos mit Vergasern gewöhnt waren. Selbst kalt sprang der Motor sofort an, ohne zu stottern. Und, was für ein Staunen: Es brauchte nicht einmal einen Choke! Ein Detail ist, dass der Gol GTi nur in einer Benzinversion erhältlich war – im Rennen gegen General Motors um die Einführung der Einspritzung in Brasilien gab es keine Zeit, eine dort beliebte Ethanol-Version zu entwickeln. Ein kurioses Detail ist, dass die Vorserienmodelle einfach den Motor abstellten, wenn sie in der Nähe von Hochspannungsnetzen auf der Straße vorbeifuhren, und es war notwendig, die Isolierung des Systems zu verbessern. Mit 120 PS lief der neue VW-Sportwagen schneller als der sechszylindrige Chevrolet Opala (einem Ableger des Opel Rekord C), der das Doppelte des Hubraums hatte. Das Beste waren die 180 Nm Drehmoment, die schon früh spürbar wurden. Beim Beschleunigen gewann der GTi an Geschwindigkeit, ohne zu stocken oder zu zögern — mit 0 auf 100 km/h in 9,5 Sekunden und einer Höchstgeschwindigkeit von 185 km/h. Heute sind dies übliche Werte, aber zu der Zeit war dieser Gol der Beschleunigungsrekordhalter unter den nationalen Fahrzeugen. Trotz dieser Stärke war die 997 Kilogramm schwere "Pocket Rocket" mit 997 Kilo fähig, zwischen 7,4 und 11,2 Liter Verbrauch zu erreichen. Das war eine weitere Überraschung für die Brasilianer, die nicht an die Wunder der Einspritzung gewöhnt waren. Hinzu kamen Reifen in der Größe 185/60 R14 (sehr breit und mit niedrigem Profil für die damaligen Standards), belüfteten Scheibenbremsen vorne und einem Getriebe mit kürzeren Übersetzungen. Die schwere Kupplung sorgte für ein gutes Training der linken Beinmuskulatur... Der Gol GTi war eines der teuersten Autos in Brasilien. Aufgrund von Importbeschränkungen für elektronische Komponenten war die anfängliche Produktion begrenzt (2.000 Autos im Jahr 1989) und sein Preis war 55 % höher als der des Gol GTS. Mit sehr eigenwilligen optischen Merkmalen war der GTi ein Blickfang, wo immer er auftauchte. Zunächst wurden die GTi des ersten Jahres nur in der Farbe "Monaco-Blau" ausgeliefert, einem metallischen Marineblau. Die Stoßfänger und seitlichen Verkleidungen aus Kunststoff waren hellgrau, was einen interessanten Kontrast schuf. Die Räder waren die des Gol GTS, der weiterhin produziert wurde. Der GTi hatte außerdem einen neuen Spoiler mit runderen Formen. Die getönten Rückleuchten und die Schraubantenne (am hinteren Teil des Daches) waren für die damalige Zeit ungewöhnliche Details. Innen gab es weitere Details, um die Brasilianer zu überraschen. Die Recaro-Sitze, die den Fahrer umarmten, hatten jetzt durchbrochene Kopfstützen, um die Sicht zu verbessern. Sie waren sorgfältig mit dunkelgrauem Stoff und blauen Paspeln bezogen. Der Fahrer fühlte sich mit der roten Beleuchtung des Armaturenbretts wie ein Kampfpilot — sein Steuerknüppel war das lederbezogene Lenkrad. Die einzige Option war die Klimaanlage. Von der anfänglichen Reinheit weg wurde der GTi im Laufe der Jahre modifiziert. 1991 erhielt er ein Facelift mit dem Rest der Gol-Reihe, was ihm eine niedrigere und rundere Front verlieh. Kühlergrill und Scheinwerfer wurden schmaler, was dem Modell den Spitznamen "Chinesinho" einbrachte. Der große Reiz der Sportversion waren die neuen Räder, die Orbital genannt wurden. Sie hatten ein sehr geschlossenes Design, vermittelten aber gleichzeitig den Eindruck von Geschwindigkeit. Der Volkswagen Gol GTI 16V wurde von 1995 bis 2000 verkauft Im September 1994 brachte Volkswagen die zweite Generation des Gol auf den Markt, mit zusätzlichen 11 cm Radstand und abgerundeten Linien. Diese erinnern an die zweite Generation des Seat Ibiza. Die GTS-Version wurde eingestellt, es blieb nur noch der GTI (jetzt mit großem "I"). Das Kürzel erreichte auch den Parati und wurde auch in 16-Ventil-Versionen verwendet, die eine Wölbung auf der Motorhaube aufwiesen. Die Fahrzeuge erhielten optional ABS. Aber der Charme war nicht mehr derselbe und die elektronische Einspritzung war bereits etwas Triviales geworden. Die Produktion wurde im Jahr 2000 eingestellt.