Quand les routes deviennent glissantes, deux essieux moteurs valent toujours mieux qu’un seul, y compris loin des chemins non revêtus. Les transmissions intégrales peuvent encore aller chercher de l’adhérence en virage et continuer à faire avancer des occupants crispés, là où les tractions comme les propulsions seraient complètement dépassées. Un constat que Skoda semble aussi partager, au vu de la météo encore fraîche. Car, comme par hasard, les Tchèques disposent d’une gamme fournie de modèles 4x4, parfaitement adaptée aux conditions du moment. Mieux : ils proposent actuellement leur portefeuille 4x4 le plus large à ce jour, du Karoq à la star des ventes Octavia, sans oublier les modèles 100 % électriques. Gamme de modèles Skoda 4x4 (2026) Skoda a installé sa première transmission intégrale de série en 1999, sur la première génération d’Octavia Combi 4×4. Dès 1940, les Tchèques expérimentaient déjà l’Allrad sur des prototypes à des fins d’essais. Mais quel concept se cache aujourd’hui sous quelle carrosserie, et pour qui l’option 4x4 vaut-elle réellement le coup selon les modèles ? Un regard factuel sur les fiches techniques permet de comprendre comment chaque gamme se positionne au quotidien. Les modèles thermiques à la loupe Sur les versions à moteur thermique, une transmission intégrale s’appuie sur un embrayage multidisque piloté électroniquement, capable d’envoyer le couple en quelques millisecondes là où il est nécessaire. Le leader incontesté est le Kodiaq : le SUV familial est le SUV 4x4 le plus vendu de la marque en Allemagne et a représenté 39 % des immatriculations de Kodiaq en Europe en 2025. Avec jusqu’à 2,5 tonnes de capacité de remorquage et des aides spécifiques pour tracter, c’est le « cheval de trait » de la gamme. Il est proposé en diesel de 193 ch, en essence de 204 ch ou en version RS de 265 ch. Les amateurs de berline plus classique se tourneront vers la Superb, particulièrement convaincante en grande routière avec le TDI 193 ch. En 2025, 29 % des clients de Superb ont opté pour la transmission 4x4. Pour le best-seller Octavia, Skoda adopte une autre approche : ici, la transmission intégrale est exclusivement associée au moteur essence de 204 ch, une combinaison surtout recherchée dans les régions alpines, comme en Suisse et en Allemagne. L’offre « classique » se complète avec le Karoq compact, seul modèle à être équipé d’office d’un mode Offroad spécifique et d’une aide à la descente. Dans ce cas, la majorité des acheteurs choisit le diesel de 150 ch, éprouvé. Aperçu des modèles Skoda 4x4 les plus vendus De l’adhérence électrique pour Elroq et Enyaq Du côté des 100 % électriques, Skoda fait totalement l’impasse sur toute liaison mécanique entre les essieux. Les Elroq et Enyaq misent à la place sur deux moteurs électriques : à l’arrière, un moteur synchrone à aimants permanents privilégie l’efficience au quotidien, tandis qu’à l’avant un moteur asynchrone intervient lorsque la motricité l’exige. De quoi obtenir des puissances système de 210 kW pour les versions 85x et 250 kW pour les déclinaisons RS. Que ce choix technique plaise aux clients, les livraisons de l’an dernier le confirment : plus de 30 000 Enyaq et près de 7 000 Elroq ont été commandés en transmission intégrale. En particulier dans des marchés très électrifiés comme la Norvège, mais aussi en Allemagne. Rien qu’en 2025, 125 895 véhicules Skoda à transmission intégrale ont été livrés dans le monde. En revanche, une version iconique manque à l’appel parmi les 4x4 Skoda les plus vendus : la Fabia. En RS Rally2, la brutale machine de rallye à transmission intégrale, lourdement chargée en aileron, avale forêts, déserts et pistes du monde entier. Mais une version de série à la manière d’une Toyota GR Yaris, il faut malheureusement l’oublier.