Il y a beaucoup d'inquiétudes quant aux futures demandes énergétiques des véhicules électriques et des centres de données d'IA. Mais, et la dernière station de recharge de Tesla en est la preuve, presque tout est possible avec suffisamment de panneaux solaires et de batteries stationnaires. Mardi, Tesla a annoncé que tous les Superchargeurs sont désormais opérationnels dans sa plus grande station de recharge jamais construite. Le site de 164 emplacements à Lost Hills, en Californie, est alimenté par 11 mégawatts de panneaux solaires, qui font également office de toit pour ombrager les places de parking. Ces panneaux alimentent 10 batteries Megapack à l'échelle utilitaire de l'automobiliste, pour un total de 39 mégawattheures de stockage d'énergie. En comparaison, un site de recharge rapide typique comporte de quatre à vingt emplacements, Tesla étant en tête pour les installations de grande taille. Auparavant, un site de Superchargeurs de 120 emplacements à Barstow, en Californie, était le plus grand de l'entreprise. "Oui, le plus grand Superchargeur du monde est alimenté par le soleil", a déclaré Max de Zegher, directeur de la recharge de Tesla dans plusieurs régions, dans un post sur X. La station située près de l'I-5 pourrait établir un nouveau standard pour la recharge de VE entièrement durable. C'est aussi un témoignage fort de l'intégration verticale de Tesla. L'entreprise d'Elon Musk développe non seulement des voitures électriques, mais aussi des stations de recharge, ainsi que les systèmes énergétiques qui les alimentent. Ce genre de convergence est une tendance que nous verrons probablement se développer dans l'industrie, alors que d'autres constructeurs automobiles imitent Tesla avec des projets dans la recharge publique, les systèmes d'énergie domestique et le stockage de batteries stationnaires. L'utilisation de l'énergie solaire et du stockage par batteries a permis à Tesla de déployer cette gigantesque station plus rapidement qu'il n'aurait pu le faire avec une connexion au réseau classique, a déclaré de Zegher. Il peut falloir plusieurs mois ou années aux services publics pour effectuer les mises à niveau nécessaires et mettre en service une nouvelle station de recharge. C'est l'un des principaux obstacles à un déploiement plus rapide des chargeurs rapides DC en Amérique. La première phase de la plus grande station de superchargeurs Tesla au monde a pris huit mois. "Nos prévisions montraient un grave déficit d'infrastructure de recharge le long du corridor San Francisco - Los Angeles pour les vacances de 2025 et au-delà, créant une urgence extrême pour mettre plus de Superchargeurs en ligne. Les connexions au réseau public n'arriveraient pas à temps", a-t-il dit. "Avec notre propre production solaire et nos Megapacks, nous contrôlons notre calendrier, livrant la capacité nécessaire en moins de 8 mois à partir du début de la construction." Tesla a ouvert les 84 premiers emplacements début juillet, huit mois après le début des travaux. Cela signifie que l'ensemble du site a pris environ un an. La combinaison de panneaux solaires et de batteries est essentielle. Les sources d'énergie renouvelable sont propres, mais intermittentes. Les batteries peuvent stocker l'énergie pour les moments où le soleil ne brille pas. Tesla est en tête de l'industrie de la recharge en ce qui concerne les sites plus grands, avec 12 bornes ou plus. Tesla n'est pas la seule entreprise de recharge à s'engager dans cette voie. BYD, le géant chinois des VE, affirme qu'il aura besoin de batteries dans ses stations ultra-rapides de mégawatts pour compléter l'alimentation du réseau. En juin, nous avons rapporté qu'Electric Era, un fournisseur d'infrastructures de recharge basé à Seattle, a installé une petite station de recharge dans un Costco en seulement 54 jours. L'entreprise a déclaré que cela était dû au stockage de batteries sur site qui a permis de ne pas attendre les mises à niveau du réseau. La tendance pourrait s'accélérer alors que les stations de recharge cherchent à fournir plus de puissance aux voitures et à déployer leurs stations plus rapidement. De plus, l'évolution des politiques et le ralentissement de la croissance de la demande de VE ont créé une surabondance de l'offre de batteries aux États-Unis. Les fabricants de batteries comme LG Energy Solution et SK On ont détourné une partie de leur production des applications pour VE vers le stockage stationnaire. Selon de Zegher, la station de Lost Hills n'est techniquement pas à 100 % hors réseau, cependant. Dans une réponse sur X, il a dit que le site dispose d'une petite connexion utilitaire qui sera principalement utilisée pour agrandir la station plus tard. Mais, à toutes fins pratiques, elle est entièrement alimentée par l'énergie solaire. "Pendant presque chaque jour de l'année, c'est le soleil qui alimente les voitures," a-t-il dit.
