Resultados de los test de pretemporadaCalendario 2026 de Fórmula 1Toto Wolff no ha podido ganar esta batalla… al menos, en apariencia, pues no sería la primera vez que la FIA introduce un cambio orientado a recortar la ventaja competitiva de Mercedes que acaba beneficiando al fabricante alemán. De ser así, desde luego el dirigente austriaco habría jugado sus cartas como nunca y debería comenzar a replantearse un futuro como actor. Los motores Mercedes, en el foco El lío no es otro que el mismo de todo el invierno; la legalidad de las unidades de potencia. Por resumirlo, el foco de la polémica se centra en la relación de compresión de los motores térmicos, pues varios equipos habrían protestado a la FIA al tener conocimiento, es de entender que a través de fuga de cerebros, de que Mercedes estaría logrando una relación de compresión distinta a la que marca el reglamento. La FIA no habría detectado nada hasta el momento debido a que las verificaciones técnicas se realizan a temperatura ambiente, mientras que la unidad de potencia Mercedes obtendría esta ventaja una vez entrase el motor en temperatura de funcionamiento, desatando la polémica de si prevalece el superar las verificaciones técnicas o hay que ceñirse a la letra del reglamento que determina, sin asteriscos, cuál debe ser la relación de compresión. Los rivales de Mercedes habrían pedido insistentemente a la FIA que actuase, mientras los alemanes han ido modificando su discurso de respuesta, que ha ido desde el ataque directo a la alerta de que el tener que modificar sus motores sería un golpe letal, al tiempo que hacía músculo recordando que de los once equipos inscritos en la F1, cinco usan sus motores. gettyimages-2261322244La FIA se encontraba en una gran encrucijada, pues no se puede permitir el no hacer nada, máxime cuando el resto de equipos pedían actuar, y el asumir las consecuencias que tendría el forzar un cambio de diseño en una etapa tan tardía, sin olvidar que el haber construido un motor que traspasa los límites del reglamento sería siempre única y exclusivamente culpa de Mercedes. Además, la amenaza de protestar resultados sobrevolaba la F1, siendo una situación que nadie quiere. Nuevas verificaciones técnicas a altas temperaturas Como en tantas otras ocasiones y tras multitud de reuniones, la FIA parece haber encontrado una solución intermedia. Las verificaciones técnicas de la relación de compresión ya no se realizarán a temperatura ambiente, sino a una temperatura cercana a la de funcionamiento óptimo. Los cambios serán aprobados y ratificados por el Consejo Mundial del Motorsport de forma inminente, y entrarían en vigor el próximo 1 de junio, siendo la primera carrera afectada la del Gran Premio de Mónaco, octava cita del año y que coincidiría prácticamente con el segundo ciclo de la temporada, después de que la FIA midiese el rendimiento de los motores y aplicase las ADUO, otorgando más o menos horas de banco de prueba a los motoristas. Queda la incógnita de qué cambios deberá realizar Mercedes, dando por hecho de que al contrario de lo dicho inicialmente, sí son posibles sin necesidad de hacer un nuevo motor, y cómo éstos afectaran al rendimiento del mismo. Diferentes expertos han señalado que este aumento de la relación de compresión no supone una ventaja disparatada en términos de potencia, sin embargo, es con los nuevos combustibles totalmente sintéticos donde sí lograrían una diferencia transcendental respecto al resto, precisamente en un año donde las nuevas gasolinas han cobrado un gran protagonismo.