Hybrid Plug-In Mungkin Tidak Sebersih yang Diklaim Produsen Mobil

Kendaraan listrik hibrida plug-in, atau PHEV, merupakan topik yang sedang hangat diperdebatkan di Eropa saat ini. Dan beberapa data emisi baru yang diterbitkan oleh European Environment Agency (EEA), yang dikutip oleh LSM Transport & Environment (T&E), akan menyiramkan lebih banyak bahan bakar ke dalam api yang sudah menyala cukup lama di blok tersebut.

Banyak pemilik menyukai PHEV karena memberikan kemudahan penggunaan mesin gas dengan penghematan bahan bakar yang lebih besar dan, secara teori, emisi yang jauh lebih sedikit daripada mobil bertenaga bahan bakar murni.

Dan para produsen mobil mengatakan bahwa PHEV dapat menjadi alat yang sangat berguna dalam mengurangi emisi ketika peralihan ke mobil listrik terbukti lebih sulit dari yang diharapkan.

Namun, penelitian ini menunjukkan bahwa PHEV mengeluarkan lima kali lebih banyak karbon dioksida ke atmosfer dibandingkan dengan angka resmi yang dipublikasikan oleh produsen mobil.

Hal ini terlepas dari fakta bahwa PHEV, secara teori, telah menjadi lebih ramah lingkungan dari waktu ke waktu.

Emisi CO2 dunia nyata dari PHEV dibandingkan dengan angka WLTP. Foto oleh: Transportasi & Lingkungan (T&E)

Menurut laporan EEA, yang didasarkan pada data yang dikirimkan dari lebih dari 127.000 pengukur konsumsi bahan bakar di dalam kendaraan yang dipasang pada PHEV yang terdaftar pada tahun 2023, emisi dunia nyata dari armada yang diamati adalah 139 gram CO2 / kilometer, sedangkan emisi resmi yang dinilai WLTP seharusnya 28 g CO2 / km.

Sebagai perbandingan, PHEV yang terdaftar pada tahun 2022 memiliki emisi dunia nyata yang empat kali lebih tinggi daripada angka resmi, dengan 137 g CO2/km yang teramati, sementara emisi WLTP rata-rata dinilai 33 g CO2/km. Pada tahun 2021, emisi yang teramati adalah 134 g CO2/km, sedangkan peringkat resmi rata-rata 38 g CO2/km.

Semuanya jelas bergerak ke arah yang salah, dan semuanya bermuara pada bagaimana angka-angka emisi ini dihitung.

Angka konsumsi bahan bakar resmi jarang sekali setara dengan hasil di dunia nyata, dan hal ini juga berlaku untuk PHEV. Hal ini karena kendaraan ini diproduksi di laboratorium, untuk mempermudah homologasi, tetapi juga untuk menjaga agar semuanya tetap adil bagi semua orang.

Volvo V90 T8 Recharge 2023 memiliki penghematan bahan bakar yang diiklankan yang tidak mungkin dicapai di dunia nyata.

Sebagai pemilik PHEV, saya dapat membuktikan temuan ini. Meskipun saya dapat mencapai jarak tempuh yang diiklankan dengan mudah (dan bahkan melampauinya), angka konsumsi bahan bakarnya sangat jauh berbeda.

Dalam sebuah perjalanan baru-baru ini, saya memulai dengan tangki bensin penuh dan baterai penuh. Pada akhirnya, dengan baterai yang kosong dan tangki yang hampir kosong, saya mencapai rata-rata 58,8 mil per galon (4 liter/100 km).

Itu sangat mengesankan untuk sebuah mobil seberat 4.000 pon (2.000 kilogram) dengan 455 tenaga kuda-tetapi masih jauh dari angka 213 mpg (1,1 liter/100 km) yang diklaim Volvo.

Di Uni Eropa, sesuatu yang disebut Pabrik Utilitas (UF) adalah bagian penting dalam cara pengujian WLTP untuk PHEV. Dalam bentuknya saat ini, PHEV dengan jangkauan semua listrik sejauh 37 mil (60 km) diharapkan dapat berjalan dalam apa yang dikenal sebagai mode pengosongan daya dalam 80% dari jangkauan EV yang diiklankan.

Namun, Uni Eropa ingin mengubah metode ini di tahun-tahun berikutnya, sehingga emisi yang diiklankan lebih mendekati kenyataan.

Dari tahun 2025-2026, PHEV yang sama harus berjalan dalam mode pengurasan daya 54% dari waktu, dan dari tahun 2027-2028, angka tersebut akan turun lebih jauh menjadi 34%, menurut T&E. Hal ini untuk memastikan bahwa ketika PHEV menggunakan mesin pembakarannya, emisinya berada pada tingkat yang cukup rendah.

Menurut T&E, dalam mode pengisian daya (CD), kendaraan ini menggunakan listrik dari baterai. Namun, ICE mungkin masih bekerja saat tenaga tambahan diperlukan, seperti saat akselerasi cepat atau berkendara di tanjakan.

Namun, inilah masalahnya. Asosiasi Produsen Mobil Eropa (ACEA), yang mewakili beberapa produsen mobil Eropa, baru-baru ini meminta Uni Eropa untuk membatalkan perubahan yang akan datang pada Faktor Utilitas.

Ola Kallenius, yang merupakan presiden ACEA dan CEO Mercedes-Benz, ikut menandatangani surat bersama dengan CEO Powertrain dan Chassis Schaeffler, Matthias Zink, yang mengatakan bahwa blok tersebut harus membatalkan aturan tersebut sama sekali karena itulah satu-satunya cara untuk menghentikan kompetitor Cina mendapatkan keuntungan dari produsen lokal.

Ada juga masalah tidak mencolokkan, dengan beberapa pemilik tidak pernah menggunakan potensi penuh baterai bertegangan tinggi.

Meski begitu, angka-angka terbaru ini menunjukkan bahwa produsen mobil Eropa mempermainkan sistem untuk menghindari pembayaran denda jika emisi karbon dioksida rata-rata mereka melebihi tingkat maksimum yang diberlakukan untuk armada.

Meskipun memiliki kekurangan, PHEV memiliki tempat dalam transisi menuju masa depan yang serba listrik, tetapi perusahaan mobil perlu melangkah maju dan melakukan hal yang benar. Sepertinya, bukan itu yang terjadi saat ini.