Sebuah studi baru yang pedas telah menemukan bahwa beberapa produsen mobil terbesar di dunia menghindari denda emisi Uni Eropa senilai miliaran dolar karena kekurangan prosedur pengujian WLTP.
Kelemahan dalam sistem pengujian WLTP - kependekan dari Worldwide Harmonised Light Vehicles Test Procedure - memungkinkan produsen mobil untuk menjual lebih dari satu juta lebih sedikit mobil listrik di Eropa antara tahun 2021 dan 2023 daripada yang seharusnya mereka produksi.
Sebaliknya, produsen mobil justru meningkatkan penjualan hibrida plug-in (PHEV) yang jarang digunakan oleh pengemudi, yang menghasilkan jutaan ton tambahan emisi gas rumah kaca yang menyebabkan pemanasan global yang seharusnya dapat dihindari.
Kekurangannya tidak hanya meningkatkan emisi, tetapi juga membebani dompet pengemudi, menambah biaya bahan bakar tambahan hingga $1.100 per tahun karena banyak pemilik PHEV yang mengandalkan bensin atau solar alih-alih mengisi daya.
Foto oleh: Transportasi & Lingkungan (T&E) Kelompok advokasi transportasi bersih Eropa, Transport & Environment, menerbitkan studi tersebut pada hari Kamis, menyoroti bagaimana perkiraan emisi resmi untuk beberapa PHEV dari Mercedes-Benz, Volkswagen, dan BMW di bawah WLTP secara signifikan lebih rendah daripada emisi dunia nyata mereka.
T&E mengatakan bahwa emisi CO2 armada WLTP memungkinkan produsen mobil untuk memenuhi target dengan lebih mudah. Hal ini menghasilkan 52 juta ton lebih banyak emisi CO2 antara tahun 2021 dan 2023. Pada saat yang sama, para produsen mobil secara kolektif menghemat hampir €6 miliar ($6,5 miliar) dalam bentuk denda dengan menjual lebih sedikit mobil listrik dan lebih banyak mobil listrik. Volkswagen, Mercedes-Benz, dan BMW dilaporkan menyumbang bagian terbesar dari penghematan ini.
PHEV dilengkapi dengan mesin pembakaran internal dan powertrain listrik. Mobil ini biasanya dapat menempuh jarak antara 30 hingga 50 mil dengan hanya menggunakan daya baterai. Mesin pembakaran akan menyala setelah daya baterai habis. Idenya adalah untuk menurunkan biaya gas dan emisi dengan mengandalkan tenaga baterai untuk berkendara sehari-hari dan mesin pembakaran untuk perjalanan yang lebih jauh.
Namun, pemilik hanya dapat memperoleh manfaat jika mereka mengisi daya PHEV mereka secara teratur. Jika tidak, mereka hanya akan membawa baterai yang berat yang memperburuk penghematan bahan bakar dan emisi. Dewan Internasional untuk Transportasi Bersih menyimpulkan dalam penelitian sebelumnya bahwa pemilik PHEV di Eropa jarang mengisi daya baterai, dan lebih banyak mengandalkan mesin pembakaran, sehingga menghasilkan emisi yang sama atau lebih besar daripada mobil bensin dan diesel biasa.
Foto oleh: Transportasi & Lingkungan (T&E) Investigasi InsideEVs tahun lalu menemukan bahwa produsen mobil hanya memiliki sedikit data tentang kebiasaan pengisian daya pelanggan PHEV mereka. Toyota memiliki data tersebut, tetapi menolak untuk membaginya kepada kami.
Studi T&E menyatakan bahwa PHEV mengeluarkan CO2 sebanyak kendaraan bensin dan diesel. Perkiraan resmi WLTP menunjukkan bahwa model tahun 2023 PHEV 75% lebih efisien daripada mobil bensin dan diesel, melepaskan 35 gram CO2 per 100 kilometer (62 mil), sedangkan mobil bensin secara resmi mengeluarkan 139 gram CO2 untuk jarak yang sama.
Di dunia nyata, perbedaan antara emisi kendaraan bensin dan diesel dengan PHEV hanya 19%, dengan kendaraan bertenaga bahan bakar fosil mengeluarkan 166 gram CO2/km, sedangkan PHEV mencapai 135 gram CO2/km.
Antara tahun 2021 dan 2023, Mercedes-Benz GLC 350e plug-in hybrid hampir tiga kali lipat dari jarak tempuh hanya dengan tenaga listrik dari 44 km (27 mil) menjadi 112 km (70 mil). Emisi dunia nyatanya hanya turun 6%, kata T&E, jauh di bawah perkiraan WLTP yang memperkirakan emisi CO2 lebih sedikit 55%.
2025 Mercedes-Benz GLC 350e PHEV
Memasang baterai yang lebih besar untuk jarak tempuh yang lebih jauh dengan kendaraan listrik justru berdampak buruk pada emisi. Baterai yang lebih besar meningkatkan bobot kendaraan, yang berarti mobil juga membutuhkan mesin yang kuat untuk performa yang memadai ketika baterai habis. Versi hibrida plug-in dari Range Rover Sport dan BMW X5 juga menunjukkan perbedaan yang mencolok antara estimasi emisi WLTP dan angka dunia nyata.
Hal ini juga berdampak besar pada pengeluaran konsumen. Rata-rata, pengemudi PHEV menghabiskan €940 ($1.100) ekstra per tahun saat mereka mengisi bahan bakar kendaraan mereka dengan bensin atau diesel. T&E mengatakan bahwa angka ini juga 50% lebih tinggi dari perkiraan resmi untuk penghematan biaya.
Namun, teknologi itu sendiri tidak cacat. PHEV tetap sangat populer di Cina, dan lebih banyak produsen mobil sekarang melihatnya sebagai batu loncatan menuju elektrifikasi penuh. Jika kendaraan ini dapat mengisi daya lebih cepat, atau jika infrastruktur pengisian daya Level 2 lebih luas, kasusnya akan lebih kuat, dengan asumsi pemiliknya benar-benar mencolokkannya.
Sementara penjualan mobil listrik di Amerika diproyeksikan akan mendingin dengan berakhirnya kredit pajak federal, pertumbuhan di belahan dunia lain sama sekali tidak linier. Itu berarti mobil hibrida dan PHEV akan tetap ada dalam jangka waktu dekat hingga menengah. Di Eropa, kekurangan dalam prosedur pengujian utama dan kurangnya transparansi produsen mobil tentang bagaimana pelanggan mengisi daya mobil mereka telah membuat PHEV berada di bawah pengawasan.
Sedan hibrida plug-in hybrid BMW 330e 2021
Untungnya, Komisi Eropa sekarang bertindak untuk mengatasi kelemahan WLTP. Mereka telah merencanakan koreksi untuk metode pengujian ini dalam dua tahap sehingga angka emisi resmi lebih mendekati perkiraan dunia nyata.
Tahap pertama koreksi mulai berlaku tahun ini untuk PHEV yang baru terdaftar. Tahun depan, model yang sudah ada juga akan diwakili dengan angka emisi yang lebih akurat. Koreksi tahap kedua direncanakan pada tahun 2027-2028 untuk membawa estimasi emisi WLTP resmi lebih dekat ke angka dunia nyata.
Namun, masih ada ruang untuk perbaikan dalam cara memasarkan PHEV. Menghilangkan angka emisi yang digelembungkan akan menjadi awal yang baik. Namun, produsen mobil juga harus lebih transparan tentang bagaimana pengemudi menggunakan dan mengisi daya kendaraan mereka, serta menawarkan edukasi yang lebih baik tentang cara mengoperasikan PHEV dengan lebih efisien. Semua itu akan sangat membantu mengurangi dampaknya terhadap iklim dan dompet pengemudi.
Punya saran? Hubungi penulis: [email protected]
Source: Masalah dengan Plug-In Hybrid yang Terus Terjadi
