Comparé à d’autres constructeurs, Lexus a pris son temps pour faire les comptes de 2025. Peu importe désormais, puisque la division premium de Toyota se félicite aujourd’hui de ventes record. Sur les 12 derniers mois, les livraisons ont progressé de 4%, à 882 231 unités. L’Amérique du Nord a de loin été la première région, représentant près de la moitié des expéditions mondiales : 408 070 unités, soit +7,5 % par rapport à l’an dernier. Lexus a progressé sur quasiment tous les grands marchés, à l’exception de l’Europe, où les ventes ont reculé de 2,3 % à 80 686 véhicules. En pourcentage, l’Afrique a affiché la plus forte croissance en 2025, avec des ventes en hausse de 18,8 % à 1 485 unités. L’Amérique centrale et du Sud a également enregistré une hausse solide, avec +13,8 % sur un an, à 4 684 véhicules. Alors, qu’est-ce qui a fait la différence en 2025 ? L’électrification a joué un rôle clé, les véhicules électrifiés représentant plus de la moitié du volume total. Hybrides, hybrides rechargeables et modèles 100 % électriques ont atteint une part record de 52 %. La demande pour les VE a plus que doublé, bondissant de 119 %, portée principalement par les RZ et UX300e. Lexus indique aussi que le petit crossover LBX et le monospace LM ont été populaires l’an dernier, tandis que les modèles piliers comme les RX et NX ont continué à assurer l’essentiel des volumes. Concept de monospace Lexus LS Ces résultats annuels record interviennent alors que la maison-mère bouscule l’organisation chez Lexus. Simon Humphries, Chief Branding Officer de Toyota, a récemment déclaré que le constructeur premium allait "avancer en pionnier" et "gagner en liberté". La formule reste vague, mais les concept-cars récents de la marque laissent entrevoir des produits nettement plus audacieux. Lexus s’apprête à mettre fin à la voiture qui a tout déclenché, la berline LS, et à réutiliser cette appellation pour une série de modèles de plus en plus atypiques. Un étrange monospace LS à six roues serait en développement, tout comme un SUV au profil de coupé doté de portes arrière à ouverture antagoniste et d’un espace de chargement coulissant. Concept de coupé Lexus À en juger par ces concepts, Lexus semble vouloir faire de LS une famille de modèles plutôt que de limiter le nom à une berline, comme c’est le cas depuis sa création en 1989. Reste à voir si cette nouvelle orientation aura des répercussions sur le reste de la gamme, même si Toyota est assez prudent pour ne pas trop bouleverser l’équilibre. Après tout, 2025 a marqué la troisième année consécutive de ventes record. Si Lexus a longtemps été le joyau de la couronne de l’empire Toyota, ce n’est techniquement plus le cas. Century est désormais une sous-marque autonome, clairement positionnée face à Rolls-Royce. Elle a récemment dévoilé un imposant concept de coupé, signe d’ambitions visant à se mesurer au segment très exclusif du super-luxe. Concept Lexus LFA La stratégie de Toyota avec Lexus porte manifestement ses fruits, ce qui rend peu probable des changements radicaux de gamme à court terme. La LS pourrait beaucoup évoluer à l’avenir, mais les SUV resteront presque certainement le pilier du constructeur. Tant que ces modèles continueront d’affiner une formule gagnante, Lexus a de bonnes raisons de croire qu’elle pourra franchir, à terme, le cap du million de ventes. Avec la disparition de la LS traditionnelle, Lexus a besoin d’un nouveau porte-étendard, et la LFA pourrait être une candidate crédible pour coiffer la gamme. Pas de V10 cette fois, mais même en véhicule électrique, elle devrait rester une machine intéressante. Pas convaincu ? Les passionnés en quête de moteur thermique pourront se tourner vers la Toyota GR GT animée par un V8.