Le Renault 5 Turbo 3E extrême prend forme : la nouvelle version entièrement électrique du la Renault 5 Turbo, connu dans les années 1980 avec le Turbo 1 et le Turbo 2, a été testé pour la première fois publiquement en Corse. Les 5 et 6 octobre 2025, le prototype a effectué des parcours de démonstration à Calvi, en prélude au Tour de Corse historique.
Les tests ont eu lieu après des mois de développement par les ingénieurs d'Alpine, responsables de la conception et du réglage fin du véhicule.
La Renault 5 Turbo 3E est considérée comme le premier modèle dans la catégorie des "mini-supercars" entièrement électriques. Avec une longueur de 4,08 mètres, une largeur de 2,03 mètres et un rapport minimal longueur/largeur de 2,01, le véhicule s'inspire des dimensions compactes de ses prédécesseurs.
Le concept combine une agilité maximale possible, une accélération élevée, des capacités de drift spectaculaires et un comportement de conduite précis dans un format réduit. Les développeurs décrivent la voiture comme une "mini-supercar" avec des technologies empruntées à la classe des supercars, y compris des moteurs de roue, une structure en fibre de carbone et une plateforme de batterie avancée.
Le véhicule est équipé d'une batterie de 70 kWh avec une architecture de 800 volts. Le chargeur DC intégré permet des puissances de charge allant jusqu'à 330 kW, permettant de charger la batterie de 15 à 80 % en 15 minutes. Le véhicule pèse au total moins de 1.450 kilogrammes, accélère de 0 à 100 km/h en moins de 3,5 secondes et atteint une autonomie WLTP de plus de 400 kilomètres. La carrosserie en fibre de carbone pèse moins de 100 kilogrammes.
Renault 5 Turbo 3E au Rallye Tour de Corse
La plateforme en aluminium du véhicule est complétée par des composants en carbone, y compris la structure supérieure du véhicule et des parties du plancher. Cette combinaison assure un poids total réduit tout en offrant une rigidité structurelle élevée. La propulsion est assurée par deux moteurs de roue arrière, chacun délivrant 204 kW.
La puissance totale s'élève ainsi à 555 ch, avec un couple de 4.800 newton-mètres. Les deux moteurs de roue peuvent être contrôlés séparément pour optimiser la répartition du couple et augmenter l'agilité du véhicule. La suspension fonctionne sur les essieux avant et arrière avec des doubles triangles, ce qui améliore la traction, la stabilité et la dynamique de conduite.
Les parcours de démonstration ont eu lieu sur une place fermée au port de Calvi ainsi que sur les spéciales Notre Dame de la Serra et Montegrosso. Les prototypes arboraient des livrées spéciales : un modèle en noir, jaune et blanc en hommage au Tour de Corse, un autre en rouge, bleu et blanc en hommage à la Maxi 5 Turbo conduit par Jean Ragnotti en 1985. C'est Julien Saunier, déjà vainqueur du Rallye Alpine Elf 2021, du Rallye Monte-Carlo Historique 2022 et du Tour de Corse Historique 2024, qui était au volant de la Renault 5 Turbo 3E cette semaine.
Renault 5 Turbo 3E lors du Rallye Tour de Corse
Le Renault 5 Turbo 3E est désormais réservable. Les prix commencent à 160.000 euros, taxes incluses, hors options, accessoires et caractéristiques personnalisables. Les clients versent un acompte de 50.000 euros, ce qui leur donne la priorité pour l'achat d'un des 1.980 exemplaires construits – une référence à l'année de lancement de l'original.
À partir du début de 2026, la phase de personnalisation commence, où les acheteurs peuvent choisir librement les peintures, matériaux et intérieurs, y compris les couleurs historiques du Renault 5 Turbo ou des designs individuels. La commande finale aura lieu au premier semestre 2027, et la livraison des premiers véhicules est également prévue pour 2027.
Source: La Renault 5 Turbo 3E a fait ses débuts publics au Tour de Corse historique
