Tesla a un énorme problème à résoudre. Apparemment, son partenaire sud-coréen L&F se voit contraint de réduire de plus de 99 % le contrat de fourniture de matériaux pour batteries. Le sens de cette décision est clair : il n'est plus nécessaire de produire les fameuses cellules cylindriques 4680. Présentées comme une véritable révolution pour la mobilité électrique, du moins en ce qui concerne les voitures Tesla, les cellules en question sont actuellement utilisées uniquement pour les batteries du Cybertruck. Et comme on le sait, le Cybertruck se vend très peu. Certains analystes parlent de volumes inférieurs de 90 % aux attentes. Donc : peu de pick-ups en circulation nécessitent peu de batteries. Le flop du Cybertruck Revenons en arrière. Au début de l'année 2023, L&F a annoncé avoir signé avec Tesla un contrat pour la fourniture de matériaux cathodiques à haute teneur en nickel d'une valeur de 2,46 milliards d'euros. Aujourd'hui, Tesla réduit ce contrat de plus de 99 %. La valeur actuelle, selon un document officiel provenant de L&F elle-même, ne dépasse pas les 6 276 euros. Oui, vous avez bien lu. Tesla Cybertruck Toute la faute du Cybertruck, disions-nous. Tesla a fait de gros efforts pour mettre en place des lignes de production qui pourraient soutenir une demande de 200 000 à 250 000 unités vendues par an. Mais selon les données du marché, le célèbre pick-up électrique d'Elon Musk et ses associés ne dépasse pas les 20 000 commandes. Les prévisions les plus optimistes disent que 2025 se terminera autour des 25 000 unités vendues. Un résultat décevant, surtout quand on pense qu'un peu après la présentation du véhicule, on parlait de millions et millions de précommandes. Évidemment, l'enthousiasme initial s'est vite estompé. Mais pourquoi sont-elles utilisées uniquement sur le Cybertruck À ce moment-là, la question se pose naturellement. Pourquoi Tesla, qui a tant investi dans ces cellules 4680, n'utilise-t-elle pas ces batteries sur d'autres modèles ? La réponse est simple : parce que leur production est encore difficile et coûteuse. Les utiliser sur des voitures à succès comme la Model 3 et la Model Y, même seulement sur certaines versions, ne serait pas économique : cela entraînerait une augmentation des prix. Le pack batterie d'un Cybertruck Cela s'explique par le fait que Tesla continue de perfectionner ses méthodes de production de batteries à cathode sèche. Bien que des progrès aient été réalisés ces dernières années, le niveau d'efficacité de la batterie 4680 reste insuffisant pour la rendre compétitive face aux batteries à cellules cylindriques traditionnelles. Elle l'est encore moins face aux batteries LFP utilisées dans les versions haut de gamme des Model 3 et Model Y. La voie ouverte par les 4680 a été suivie par d'autres fabricants de batteries et d'autres constructeurs automobiles, mais les prévisions d'Elon Musk datant de 2019, année de présentation de ces fameuses cellules, se sont révélées pour le moins optimistes. Le PDG de Tesla avait parlé de véhicules avec une autonomie augmentée de plus de 50%, d'une réduction des coûts de 56% et de voitures électriques à 25 000 euros. Rien de tout cela n'est encore arrivé. Galerie: Tesla et la production de cellules