Xiaomi a pris d'assaut le monde de l'automobile ces dernières années, mais ne se repose pas sur ses lauriers dans le marché hyper-compétitif des véhicules électriques en Chine. Le SU7, la toute première voiture du fabricant de téléphones, est en vente depuis un peu moins de deux ans maintenant, et Xiaomi vient d'annoncer une mise à jour complète pour le milieu du cycle prévue pour 2026. Tandis que Tesla propose des versions modifiées de ses anciens modèles, Xiaomi travaille dur pour rester à l'avant-garde du marché. À première vue, le SU7 mis à jour ressemble à peu près à l'ancien modèle, à l'exception d'une nouvelle couleur appelée Capri Blue, d'une calandre avant légèrement redessinée et d'un nouveau design de jantes de 20 pouces. À l'intérieur, Xiaomi annonce une nouvelle couleur intérieure et un éclairage d'ambiance, ainsi qu'une console centrale, des sièges et un volant révisés. Les vraies mises à jour se trouvent sous le capot. Initialement, l'ancien SU7 utilisait uniquement une architecture de 800 volts sur sa version haut de gamme. Désormais, tous les modèles bénéficient de la transition des systèmes de la classe 400V à 800V. Les versions Standard et Pro fonctionnent désormais à 752 volts, tandis que la version Max atteint 900V. Les temps de recharge ont diminué en conséquence. Xiaomi affirme que le SU7 peut ajouter une autonomie impressionnante de 670 km en 15 minutes. L'autonomie augmente également—de 700 miles à 720 km pour la version Standard, de 830 à 900 km pour la Pro et de 800 à 830 km pour la Max. Gardez à l'esprit que toutes ces estimations d'autonomie sont basées sur le système de notation CLTC de la Chine, qui est beaucoup plus généreux et moins réaliste que les chiffres de l'EPA auxquels nous sommes habitués aux États-Unis. Les modèles de spécifications inférieures disposent désormais des moteurs V6s développés en interne par Xiaomi et d'une augmentation de la puissance et de l'autonomie. Les versions à moteur unique disposent désormais de 320 chevaux (contre 299 auparavant), tandis que le modèle Max à traction intégrale affiche une puissance impressionnante de 690 chevaux. De plus, le modèle Pro bénéficie désormais de la suspension pneumatique à double chambre qui était auparavant réservée à la version la plus haut de gamme. Sur le plan de la sécurité, la voiture dispose désormais d'une alimentation de secours pour les ouvertures de portes arrière et de deux airbags supplémentaires. Ces changements interviennent à la suite de certains incidents très médiatisés, notamment ceux qui ont suscité des critiques sur le fonctionnement des poignées de porte encastrées et électroniques lors d'un accident. Cependant, ces changements ont entraîné une augmentation des prix. Globalement, le SU7 restylé est environ 2 000 $ (1 700 €) plus cher qu'auparavant. Mais à 32 700 $ (28 000 €) pour un modèle de base SU7 Standard, il reste une bonne affaire en Chine par rapport à la Tesla Model 3. Le SU7 mis à jour devrait être mis en vente d'ici avril. Le SU7 a déjà prouvé qu'il était une force sur le marché chinois, tout en impressionnant pratiquement tous ceux qui en ont pris le volant ici en Occident. Xiaomi a vendu plus de 400 000 véhicules l'année dernière, sa première année complète avec une activité automobile. Il est intéressant de voir que tandis que des marques comme Tesla se contentent de s'appuyer sur un modèle plus ancien (mais populaire)—par exemple, son premier "nouveau" modèle depuis des années est le Model Y L allongé—Xiaomi (et d'autres marques chinoises) mettent constamment à jour et améliorent leurs modèles. Lorsque Xiaomi commencera enfin à exporter ses voitures hors de Chine, il est clair qu'elle le fera avec une stratégie de haut niveau.