Le Tesla Cybertruck n’a pas vraiment connu le succès retentissant que Tesla espérait au départ, lorsqu’elle a annoncé en 2019 ce pick-up au design radical. Mais quand rien ne fonctionne, pourquoi ne pas créer de la demande en achetant soi-même des véhicules ? C’est exactement ce qu’Elon Musk a fait fin 2025, comme l'a rapporté le site Bloomberg jeudi. Des données de S&P Global Mobility partagées avec le média indiquent que 7 071 Cybertruck ont été immatriculés aux États-Unis au quatrième trimestre 2025. Parmi eux, 1 279 sont allés à SpaceX et 60 au total à d’autres sociétés de Musk, dont The Boring Company, Neuralink et xAI (rachetée par SpaceX plus tôt cette année). Cela représente un peu moins de 19 % de l’ensemble des ventes de Cybertruck sur le trimestre. Les données montrent également que des entreprises de l’écosystème Musk ont immatriculé 225 Cybertruck supplémentaires en janvier et février. Par ailleurs, Tesla a aussi été vue en train de réintégrer des Cybertruck invendus dans sa flotte de véhicules de service. Comme le souligne Bloomberg, SpaceX, xAI, The Boring Company et Neuralink auraient dépensé au minimum 100 millions de dollars en Cybertruck, compte tenu du prix de base du modèle, d’environ 70 000 dollars. Il est aussi possible que les entreprises dirigées par Musk aient bénéficié de conditions « flotte » à un tarif différent. Pour être juste, il existe ici des usages légitimes. Wes Morrill, ingénieur en chef du projet Cybertruck, a confirmé en octobre que SpaceX remplaçait sa vieillissante flotte de véhicules de soutien à moteur thermique par des Cybertruck. Le cas le plus intriguant reste celui de sociétés comme xAI et Neuralink, et l’usage qu’elles font de ces pick-up. « On ne sait pas très bien ce que font les autres entreprises de Musk avec les Cybertruck, ni pourquoi une société d’intelligence artificielle et de médias sociaux en achèterait 50 », a écrit Dana Hull, journaliste chez Bloomberg. Le mobile des achats de SpaceX est facile à comprendre : les ventes du Cybertruck sont restées très en deçà des attentes élevées de Tesla. Au départ, Musk visait 250 000 unités par an. Et le pick-up a démarré fort, avec environ 39 000 unités écoulées lors de sa première année complète de commercialisation, en 2024, selon des estimations de Cox Automotive. Cela peut s’expliquer par une demande accumulée de fans de Tesla qui ont attendu des années ce modèle très médiatisé et souvent retardé. Les ventes ont été à peu près réduites de moitié en 2025. Il faut dire que, plus largement, les pick-up électriques n’ont pas décollé comme les constructeurs l’espéraient, en raison de coûts élevés et des inquiétudes des acheteurs de pick-up concernant l’autonomie. Les entreprises de Musk sont depuis des années notoirement imbriquées sur le plan financier, il n’est donc pas si surprenant de les voir acheter des pick-up Tesla. En janvier, Tesla a annoncé un investissement de 2 milliards de dollars dans xAI, sa start-up d’IA. The Boring Company, spécialisée dans le creusement de tunnels, utilise des Tesla pour son système de transport à Las Vegas. Musk est aussi connu pour faire circuler des ingénieurs d’une entreprise à l’autre. Tesla traverse en ce moment une phase particulière. En supprimant les Model S et Model X, Tesla a de fait amputé toute son offre premium, en dehors du Cybertruck. Et ce pick-up clivant, seul modèle entièrement nouveau depuis la Model Y, n’a pas réussi à relancer les ventes. Un « sauveur » pourrait toutefois se profiler ; Reuters a récemment rapporté qu’un crossover Tesla plus petit et moins cher est de nouveau à l’étude.