Calendario temporada 2026 de Fórmula 1Así son todos los Fórmula 1 de 2026Pretemporada F1 2026: consulta las fechasDesde que Aston Martin regresó como marca a la parrilla de Fórmula 1, comandado por Lawrence Stroll, los británicos tenían en mente poder crecer lo suficiente como para poder estar en la pelea por el campeonato. Es cierto que el objetivo de primeras era llegar a 2026 con mucho más rodaje y con la capacidad, económica y de personal, como para estar al frente, pero por el camino, la marca de Silverstone nos dejó un año 2023 imborrable para Fernando Alonso, sumando hasta ocho podios en su casillero personal.Aston Martin F1 comienza el 2026 con mal pieYa en el 'shakedown' de Barcelona, el AMR26 tan sólo pudo estar día y medio en pista de los tres que dejaba la FIA a los equipos, ya que desde la fábrica quisieron apurar los plazos para llegar de la mejor manera posible. En ese intervalo de horas, ya pudimos ver un monoplaza diseñado por Adrian Newey que era agresivo, con una estructura aerodinámica que no habíamos visto antes en el resto de coches de la parrilla. Sin embargo, a partir de Bahréin, la cosa se empezó a torcer.El primer día de rodaje, Lance Stroll sería el encargado de llevar la batuta de la orquesta, rodando algunas vueltas por la mañana. No obstante, lo peor estaría por llegar, porque por la tarde tan sólo pudo dar tres vueltas, debido a los problemas y anomalías que detectó el equipo con los datos en la unidad de potencia. Ahí precisamente es donde se está ahora dirigiendo la atención de algunos integrantes del equipo, en especial de Fernando Alonso, quien aseguraba que tienen mucho trabajo por delante.De hecho, el español aseguraba que en Australia no estarán al frente peleando por objetivos ambiciosos, pero ponía toda la esperanza en la segunda mitad de temporada, donde el papel de Adrian Newey puede ser fundamental. Ante esta situación, el jefe de pista de Aston Martin, Mike Krack, también ha querido sacar sus conclusiones al terminar los primero tres días de test, en los que han conseguido recopilar información para seguir trabajando en el AMR26.Fernando Alonso Aston Martin F1"El paquete tiene potencial y necesitamos trabajar duro para desbloquearlo. La principal lección de esta semana es que tenemos mucho trabajo por hacer. Hemos tenido que aprender que quizá no estamos al nivel de otros", decía el jefe de pista de Aston Martin."No es algo en lo que giras un botón y funciona. Hay personas implicadas, culturas diferentes, filosofías distintas. Lo prioritario ahora es ponerse en marcha", prosiguió."Antes de desarrollar completamente el coche, era importante salir a pista, aunque fuera pronto. Hemos tenido pequeños problemas que hay que depurar y eso lleva tiempo", concluyó Mike Krack.Objetivo de Aston Martin F1: Mejorar el AMR26Dicho esto, la realidad es que en las primeras carreras es probable que el equipo británico no esté donde deseaba, que era estar en la lucha por las primeras posiciones. No obstante, tal y como explican desde el propio equipo, la esperanza está en la segunda parte de la temporada, donde el trabajo de las evoluciones, ahora que ya está el túnel de viento, simulador y fábrica a pleno rendimiento, jugará un papel esencial. Ya vimos en 2022 que pasaron de ser el coche más lento a la media tabla, ahora está por ver si ocurre de nuevo.Fernando Alonso Aston Martin F1"Una vez estemos funcionando correctamente, podremos analizar las debilidades y el potencial de mejora. Estoy seguro de que podremos dar grandes pasos hacia delante", decía.Es así como Mike Krack ha querido ser optimista con los siguientes meses de trabajo en Aston Martin, que se han encontrado con un AMR26 que no es capaz de mantener los ritmos establecidos por parte de equipos como Ferrari o Mercedes, ambos liderando la tabla en cuanto a motores más fiables y con más vueltas rodadas entre el 'shakedown' de Barcelona y los test de Bahréin.
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