Calendario de la temporada 2025 de Fórmula 1Clasificación del mundial de F1 2025Horarios del próximo Gran Premio de Fórmula 1Resultados del Gran Premio de Gran BretañaLa de Gran Bretaña fue el tipo de carreras que durante muchos años los aficionados estaban esperando. Encender el televisor y ver un asfalto empapado era señal de que el día iba a ser grande, de que venía una carrera repleta de sorpresas y cosas inesperadas. Carrera en lluvia Sin embargo, en los últimos años y acrecentado con la normativa del efecto suelo, las carreras con agua ya no son lo que era. No únicamente por el exceso de precaución que acostumbra a tener el director de carrera y la facilidad para sacar a pasear el coche de seguridad, sino porque ya no son carreras para valientes, ya no son carreras en las que alguien daba la campanada, y ni tan siquiera las estrategias agresivas tienen sentido. Puede sonar un poco sinsentido decir algo así el día que un Sauber que salía decimonoveno sube al podio, pero sacando esta incógnita de la ecuación, Silverstone no fue lugar para sorpresas ni para héroes. La carrera comenzó a la hora prevista, sin lluvia, pero con asfalto húmedo, y quizás fue el momento más interesante. Primer y segundo sector estaba para goma seca, el tercero, para intermedios con el añadido de que se preveía la llegada de lluvia a los 20 minutos. La mayoría de pilotos decidió comenzar con intermedios. Un pequeño grupo, con menos que perder y con la esperanza de dar la campanada decidieron entrar a boxes en la vuelta de calentamiento y montar goma de seco; Russell, Bearman, Leclerc, Hadjar y Bortoleto. gettyimages-2223263038Con esa amenaza de lluvia, la carrera avanzaba, con los pilotos tratando de no estresar los neumáticos que podían necesitar luego, mientras que quién había comenzado con goma de seco, al menos esperaba que el desastre no significase vuelta perdida, sobre todo viendo que el director de carrera, ante los incidentes, estaba optando por sacar el coche de seguridad virtual, que no agrupa la carrera. Hubo que esperar hasta la vuelta seis para que alguien hiciera algo diferente, algo que se saliera de lo esperado. Fue Aston Martin, que eligió a Lance Stroll para esta aventura de montar goma blanda en la vuelta seis. El canadiense regresó a pista por delante de quienes habían montado seco y no tardó mucho en comenzar a rodar rápido y recuperar lo perdido en parada. Estrategia a contrapié Parecía una maniobra absurda cuando lo hizo, pero salió bien y ganó posiciones, más cuando el equipo regresó a los neumáticos intermedios en la vuelta 10. En ese momento, Lance ya llevaba dos paradas mientras Fernando seguía bloqueado. El asturiano acabó parando cuando lo hizo todo el mundo, en la vuelta 11, lo que supuso perder posición con todos los que habían decidido ser valientes, como el citado Stroll, o como Nico Hülkenber, cuya ventaja en la lucha por el podio se cimentó en, en lugar de parar en la vuelta 11, cambiar los neumáticos en la vuelta 9. De repente, Alonso, que soñaba con un día dorado que le permitiese luchar por el podio, siguió las instrucciones del equipo y se vio relegado a la décima posición. No había hecho nada mal, y sin embargo, iba a tener que luchar por entrar en los puntos. Esto desquició al asturiano que vio nombres como el de Lance Stroll, Nico Hülkenberg, Esteban Ocon o George Russell por delante. Russell, el hombre que perdió un mundo saliendo con goma de seco…Aunque la frustración de Alonso es entendible, mensajes del tipo “la próxima vez haré lo que haga Lance, porque parece que ese lado del box siempre acierta”, no hizo más que aumentar el nerviosismo en sus estrategias, que intentaron dar una segunda campanada en una misma carrera, lo que rara vez acaba saliendo bien.gettyimages-2223833702Precipitación tras el primer errorEn esta ocasión, lo que intentó Aston Martin fue montar goma seca antes que nadie. Pero hoy en día, el acertar con el momento de parada, en el mejor de los casos, significa una vuelta de ventaja, y precipitarse, arruinar tu carrera. Fernando Alonso paró en la vuelta 37. El grueso de la carrera lo hizo en la 41. El ultimo, quién menos necesitaba arriesgar, lo hizo en la 44. Siete vueltas de diferencia en una pista que era la misma para todos. Para tratar de entenderlo, la vuelta antes de la parada, la 36, Fernando la hace en 1’42’’516. Ligeramente mejor que las anteriores, donde los tiempos estaban clavados en 1’44’’. Fernando tuvo que esperar a la vuelta 40 para volver a marcar 1’42’’. Pero en la vuelta anterior, se le fue más de cinco segundos. Y la de parada, fue casi diez segundos más lenta que la del resto. Quince segundos perdidos por tratar de adelantarse al resto. Y sí, el resto también lo pasó mal con las gomas frías, pero no tan mal. El resultado final es un noveno puesto tras perder posición en la última vuelta con Alex Albon. Por detrás de Stroll, de Gasly, de Hülkenberg…Aston Martin falló con la estrategia de Fernando Alonso. Y en este caso, llueve sobre mojado, lo que conllevó duros comentarios del asturiano que siempre exige el máximo a todo su equipo, especialmente en días como este, que es cuando se puede dar la campanada. Y si no, solo hay que mirar al equipo Sauber, que fue quién se acabó llevando el champagne de Aston Martin.
