Im Stellantis-Konzern werden derzeit die Karten neu gemischt. Nach dem Abgang von CEO Carlos Tavares wird dessen radikale Elektrostrategie sukzessive entschärft. So auch beim neuen Lancia Gamma, dem nächsten Modell der Marke. Das verzögert aber die Produktionsanläufe nicht nur dieses Fahrzeugs. Im Dezember 2024 hieß es offiziell: "Entgegen der bisherigen Planungen wird der zukünftige Lancia Gamma nicht nur mit einem Elektroantrieb, sondern auch mit Hybrid-Technologie angeboten werden. Beide Versionen des neuen Modells sollen ab 2026 im süditalienischen Werk in Melfi produziert werden." Bildergalerie: Lancia Gamma (2027) Erlkönig Und weiter: "Der neue Lancia Gamma wird in Italien entworfen und entwickelt. Das zukünftige Flaggschiff der Marke basiert auf der Multi-Energie-Plattform STLA Medium von Stellantis, die Hybrid- und Elektroantriebe ermöglicht. Die Entscheidung, den neuen Lancia Gamma mit beiden Technologien anzubieten, ist eine Reaktion auf die aktuelle Marktdynamik und ermöglicht es, unterschiedlichen Mobilitätsbedürfnissen gerecht zu werden." Den Auftakt des Neustarts von Lancia markierte der neue Ypsilon, der 2024 vorgestellt wurde, im selben Jahr zunächst in Italien debütierte und seit 2025 schrittweise in weiteren europäischen Ländern angeboten wird. Doch es läuft nicht wie geplant. Lancia selbst hält sich zu den Verkaufszahlen sehr bedeckt. Laut den Jahresverkaufszahlen der European Automobile Manufacturers' Association brach Lancia um 64 Prozent auf nur noch 11.754 Fahrzeuge ein. Dazu sollte man auch wissen: Die ACEA führt Lancia weiterhin zusammen mit Chrysler, obwohl sich die US-Marke offiziell schon vor rund einem Jahrzehnt aus Europa zurückgezogen hat. Allerdings gibt es nach wie vor eine Handvoll Händler, die neue Chrysler anbieten. Bildergalerie: Lancia Ypsilon (2024) Eine separate Auswertung von Dataforce, zitiert von Automotive News Europe, kommt für 2025 auf 11.719 Lancia-Neuzulassungen. Gleichzeitig entschieden sich nur 75 Käufer für einen neuen Chrysler: 72 Pacifica-Vans und drei 300C-Limousinen. Damit liegen die Lancia-Werte von Dataforce nahezu auf dem Niveau der ACEA-Zahlen – ein weiterer Beleg für den anhaltenden Abwärtstrend. Mit dem Ypsilon sollte eine umfassende Produktoffensive beginnen, die mehrere neue Fahrzeuge umfasst. Eine zentrale Rolle übernimmt dabei der kommende Gamma, der als neues Flaggschiff positioniert ist und gegen Ende des Jahres 2026 präsentiert werden soll. Er wurde jetzt als Erlkönig erwischt. Technische Basis des Modells ist die STLA-Medium-Architektur des Mutterkonzerns Stellantis. Damit steht der Gamma in enger technischer Verwandtschaft zu Modellen anderer Konzernmarken, darunter Fahrzeuge von Opel und Peugeot. Entsprechend dürfte sich auch die Preisstruktur orientieren. Realistisch ist aufgrund der gehobenen Markenpositionierung ein Einstiegspreis von mindestens 40.000 Euro. Lancia Gamma (2027) Erlkönig Ursprünglich war der Gamma (den Namen gab es bereits zwischen 1976 und 1984) ausschließlich als Elektrofahrzeug geplant. Offizielle technische Daten liegen noch nicht vor, doch ein Blick auf bauähnliche Konzernmodelle erlaubt belastbare Rückschlüsse. Elektroversionen beginnen derzeit bei etwa 157 kW (210 PS). Leistungsstärkere Varianten erreichen rund 170 kW (230 PS) und bieten Reichweiten von bis zu knapp 700 Kilometern nach WLTP. Darüber hinaus existieren Allradversionen mit zwei Elektromotoren und einer Systemleistung von etwa 240 kW (320 PS). Größere Batteriepakete mit rund 98 kWh Kapazität kommen dabei in leistungsstärkeren Ausführungen zum Einsatz, während Basismodelle mit etwa 73 kWh ausgestattet sind. Auch bei den teilelektrifizierten Verbrennern dürfte sich der Gamma am Konzernbaukasten bedienen. Erwartet wird ein 1,2-Liter-Dreizylinder mit 48-Volt-Mildhybridtechnik und einer Systemleistung von 136 PS (100 kW). Darüber rangiert ein Plug-in-Hybrid mit Vierzylindermotor und rund 195 PS (143 kW) Systemleistung. Beide Antriebe gelten als wahrscheinliche Optionen für das Serienmodell. Erste Erlkönigbilder zeigen zudem die Karosserieform: Der Gamma wird als SUV positioniert sein, mit abfallender Dachlinie im Stil moderner Crossover-Konzepte. Die Abmessungen dürften sich bei etwa 4,65 Meter Länge und rund 1,90 Meter Breite bewegen. Damit entspricht das Fahrzeug weitgehend den Konzernschwestermodellen im mittleren SUV-Segment. Die Frontpartie ähnelt der des kleinen Ypsilon. Lancia Ypsilon (2024) Lancia Pu+Ra HPE Zum Innenraum gibt es bislang keine offiziellen Informationen. Erwartet wird jedoch eine stärker designorientierte Umsetzung als bei den technischen Verwandten. Während andere Konzernmodelle Displays zwischen zehn und 21 Zoll anbieten, könnte Lancia digitale Funktionen stärker mit gestalterischen Elementen kombinieren. Hinweise liefert der Ypsilon sowie das Konzeptfahrzeug Pu+Ra HPE mit der runden "Tavolino"-Konsole. Das Bedienkonzept "S.A.L.A." bündelt Audio-, Klima- und Lichtfunktionen in einer zentralen Steuerung per Touch oder Spracheingabe. Beim Ladevolumen ist ein Kofferraumvolumen von etwa 500 Liter wahrscheinlich, womit sich der Gamma ebenfalls auf dem Niveau vergleichbarer Konzernfahrzeuge bewegen würde. Insgesamt deutet sich ein Modell an, das Technik aus dem Stellantis-Baukasten mit einer eigenständigen Markeninszenierung verbinden soll. Und was ist mit einem Start der Marke Lancia in Deutschland? Dieser war eigentlich schon für 2025 mit 25 Standorten geplant. Ob man den Gamma nun erst einmal abwarten wird?
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