Ducati Multistrada V4 Rally (2026) telah didedahkan, dan menampilkan beberapa penyemakan berbanding versi pertama yang dilancarkan hanya 3 tahun lalu. Sebelum kita teruskan, tarik nafas sedalam-dalamnya (dan lebih dalam lagi) kerana motosikal baharu ini dilengkapi dengan hampir segala-gala ciri dalam abjad. Ciri-ciri utama Masih dikuasakan oleh enjin V4 Granturismo 1158cc yang rancak, yang menghasilkan 170 hp pada 10,750 RPM dan 121 Nm pada 8,750 RPM. Ducati mengatakan ia menyampaikan “keluk tork yang sangat linear,” tetapi kami tertanya-tanya adakah itu bermakna mereka telah menangani penghantaran kuasa enjin yang sedikit lemah pada putaran dan kelajuan rendah. Seperti model Panigale V4/V4 S, Multistrada V4/V4 S, dan Diavel V4/V4 S, enjin ini menyahaktifkan barisan silinder belakang semasa berhenti dan pada putaran rendah, untuk menjimatkan bahan api dan mengurangkan pelepasan. Granturismo V4 mempunyai sistem injap konvensional, berbeza dengan sistem Desmo Ducati, jadi selang penyelenggaraan jarak injap ditetapkan pada 60,000 km. Bagi servis, selangnya adalah setiap 15,000 km. Untuk meningkatkan keupayaan luar jalan, suspension pada Rally ini mempunyai jarak 200 mm untuk kedua-dua gandar hadapan dan belakang, yang meningkatkan kelegaan tanah kepada 230 mm. Ducati Multistrada V4 Rally (2026) menampilkan gantungan separa-aktif elektronik Marzocchi baharu, dipanggil Adaptive DSS Evo. Ia membolehkan pelarasan prabeban dan redaman mampatan hidraulik serta lantunan bagi fork depan dan penyerap hentakan belakang. Penderia juga boleh mengenal pasti jika anda menunggang di atas bonggol atau memasuki lubang, dan melaraskan redaman sewajarnya. (Sangat sesuai untuk jalan raya Malaysia!) Suspensi ini dilengkapi dengan ciri larasan automatik (ALD) yang menurunkan ketinggian tempat duduk motosikal apabila kelajuan jatuh di bawah 9 km/j – bagus untuk menunggang dalam keadaan off-road atau menunggang melalui kesesakan lalu lintas. Ia kemudian kembali ke ketinggian normal apabila anda mencapai 20 km/j di luar jalan, atau 45 km/j di atas jalan raya. Pelarasan suspensi boleh dibuat semasa motosikal sedang bergerak. Algoritmanya berfungsi bersama-sama dengan Unit Pengukuran Inersia (IMU), yang seterusnya menghantar data kepada unit kawalan atau servo ABS, ECBS, EBC, DTC, DWC, ACC, BSD, BSW, FCW, BLE. Tapi tunggu, tiada fungsi karaoke? (Bergurau sahaja.) Ciri-ciri elektronik lain termasuk Sistem Brek Gabungan Elektronik, dan Kawalan Pelayaran Adaptif yang menggunakan radar motosikal. Radar itu juga menjalankan ciri pengesanan titik buta dan amaran perlanggaran hadapan. Skrin TFT berukuran 6.5 inci dan melaluinya, anda boleh memilih mod penunggaan anda, Ducati Connect, kawalan gantungan, dan banyak lagi. Ducati memberi banyak perhatian kepada aerodinamik semestinya, bukan hanya untuk motosikal MotoGP mereka. Oleh itu, Multistrada V4 Rally mempunyai pembelok angin hadapan yang meningkatkan perlindungan untuk penunggang dan pembonceng. Skrin pelindung angin juga 40 mm lebih lebar dan 20 mm lebih tinggi. Selain itu, kedudukan pemasangan pannier telah disemak untuk “memberikan lebih banyak ruang kepada pembonceng.” Roda adalah jenis aluminium berjejari. Akhir sekali, motosikal ini dilengkapi dengan tangki bahan api 30 liter. Pilihan warna adalah Ducati Red/Brushed Aluminium dengan roda jejari hitam, dan Jade Green/Brushed Aluminium dengan roda berjejari emas. Harga Ducati Multistrada V4 Rally (2026) bermula daripada USD31,995 (lebih kurang MYR135,194.81).
+44 lainnya
