Moins de deux ans après la présentation de la BMW M5, une version mise à jour est déjà en phase d’essais. Certes, la super-berline électrifiée reste relativement récente — d’autant que les livraisons n’ont débuté que fin 2024 —, mais des prototypes restylés tournent déjà. Des vidéos espions tournées cette semaine au Nürburgring montrent deux exemplaires menés à un rythme soutenu. Malgré un camouflage intégral qui pourrait laisser penser que BMW repense totalement sa rivale de l’AMG E63, il n’en est rien. Il s’agit bien d’un restylage de mi-carrière, et non d’une nouvelle génération — même si la face avant sera entièrement inédite. Ces mulets dissimulent en effet un nouveau « visage » qui paraît déjà familier. Les grandes « haricots » disparaissent au profit d’une nouvelle calandre qui semble se fondre dans les optiques. Où a-t-on déjà vu cela ? Sur la nouvelle berline électrique i3, qui préfigure aussi la prochaine génération de Série 3 attendue plus tard cette année. En tant que M5, elle adopte évidemment un bouclier avant beaucoup plus agressif, avec une profusion d’entrées d’air. La BMW M5 perd-elle ses rétroviseurs M ? Si vous connaissez bien BMW et avez l’œil pour les détails, ces prototypes font l’impasse sur un signe distinctif important. Les coques de rétroviseurs spécifiques M ont disparu, mais il ne s’agit pas non plus des rétroviseurs standard de la Série 5. Ils semblent repris de la nouvelle i3, ce qui suggère que même les modèles restylés adopteront le langage stylistique Neue Klasse. À l’arrière, les feux paraissent plus fins que ceux de l’actuelle M5. Il pourrait toutefois s’agir d’éléments provisoires, en attendant des prototypes ultérieurs équipés des optiques définitives. Quoi qu’il en soit, la forme et les dimensions devraient peu évoluer, car cela impliquerait de nouveaux panneaux de carrosserie. Les feux de série devraient plutôt se distinguer par une signature lumineuse plus épurée, dérivée de la nouvelle i3. La mécanique reste hybride rechargeable. Le cache de la prise de recharge se situe à son emplacement habituel, sur l’aile avant. Et comme si cela ne suffisait pas, l’autocollant jaune est obligatoire sur les véhicules électrifiés en essais sur la Nordschleife. En cas d’accident, il sert à informer les services de sécurité que les prototypes disposent d’un système électrique haute tension. Intérieur de la BMW M5 2025 Intérieur de la BMW i3 2027 Photos : BMW La BMW M5 de 2028 aura un habitacle entièrement nouveau Même si le photographe n’a pas pu observer l’intérieur, l’habitacle de l’i3 devrait offrir un aperçu assez fidèle de ce qui attend le restylage de la Série 5 et sa déclinaison M5 plus sportive. Vous pouvez dire adieu au contrôleur rotatif iDrive : BMW va supprimer la molette physique sur tous ses futurs modèles. La planche de bord de la M5 sera totalement différente, avec un grand écran central tactile complété par une projection sur toute la largeur au pied du pare-brise, d’un montant à l’autre. Des rumeurs évoquent aussi un écran passager en option, que ni l’iX3 ni l’i3 ne proposent actuellement. Comme sur les deux électriques Neue Klasse, BMW devrait réduire encore le nombre de commandes traditionnelles en transférant davantage de fonctions vers l’écran tactile. Dans une certaine mesure, la planche de bord et les commandes de l’i3 seront reprises sur la prochaine Série 3 attendue plus tard cette année, avant que la plus grande Série 5 n’adopte ce style dit minimaliste en 2027. La M5 restylée devrait également être dévoilée avant la fin de l’année prochaine, idéalement accompagnée dès le lancement de la plus pratique Touring. Jamais dans l’histoire de la M5 la berline performance n’avait reçu une mise à jour aussi radicale au sein d’une même génération. Entre la nouvelle face avant et la planche de bord profondément revue, elle donnera l’impression d’un modèle entièrement renouvelé. Pour ceux qui préfèrent une nouvelle berline M sans hybride rechargeable, une alternative est en préparation. Selon des sources internes à BMW, la prochaine M3 à six-cylindres en ligne est attendue en 2028, mais elle devrait, elle aussi, intégrer une forme d’électrification. Plutôt qu’une solution PHEV, elle adopterait un système de micro-hybridation, censé limiter la pénalité de masse. Cela dit, les puristes pourraient vouloir se tourner vers l’actuelle M3 s’ils recherchent la recette classique avec propulsion et boîte manuelle. La prochaine pourrait devenir exclusivement transmission intégrale et boîte automatique, à l’image de la grande sœur M5.