Alexander Vlaskamp (54), CEO de MAN Truck & Bus: "El camión eléctrico ya sale rentable; se amortiza en 2,5 años" Los coches eléctricos empiezan a consolidarse en el mercado, pero los camiones lo tienen algo más complicado. MAN Truck & Bus pretende marcar la diferencia, es la alternativa más económica al diésel.Los conductores han estado en contra de los camiones eléctricos. Alexander Vlaskamp, CEO de MAN Truck & Bus, ha demostrado que estos vehículos también se pueden sumar a la transición a la movilidad sostenible.Los camiones eléctricos se consolidanMAN Truck & Bus lidera en diésel en Europa, pero pretenden hacerlo también en modelos electrificados. La producción de sus camiones eléctricos se inició en 2025 y la marca ha cerrado más de 700 pedidos hasta la fecha.La compañía es consciente de que será difícil convencer a los camioneros de que es una alternativa viable, pero sobre todo más barata que los motores diésel. MAN ha realizado una demostración pública de carga “megawatt” en Suecia unas semanas atrás.La marca ha conseguido una potencia de carga de 750 kW pasando del 10% al 90% de capacidad en solo 30 minutos. La opción MCS (Megawatt Charging System) llegará primero a los eTGX y eTGS a partir del segundo trimestre de 2026.Una infraestructura que no está preparadaMAN Truck & Bus ha demostrado que la tecnología actual es viable, pero la infraestructura no está preparada en muchos países de la UE. Algunas zonas ni siquiera ofrecen un buen servicio a coches eléctricos y la carga rápida aún no está generalizada.Alexander Vlaskamp confirma los temores de los camioneros, el freno a la llegada de los camiones eléctricos no está en la tecnología, sino en la propia infraestructura de carga. El CEO de MAN ha pedido a los fabricantes, operadores de la red y administraciones públicas acelerar la construcción de puntos de recarga compatibles con este tipo de vehículos.Los puntos de carga de 3 megavatios tendrían que llegar a miles de bases logísticas y estaciones de servicio. Si se consigue este objetivo, los camiones eléctricos son más que rentables para los conductores.Algunos modelos como el eTGS de hasta 44 toneladas o el eTGX cerca de las 20 toneladas y con hasta 44 toneladas de peso bruto combinado pueden alcanzar los 560 kWh de batería.Con la infraestructura necesaria, Alexander Vlaskamp confirma que la inversión en un camión eléctrico se recupera en una media de 2 años y medio. El CEO de MAN Truck & Bus es optimista de cara a 2035.