Calendario 2026 de Fórmula 1Horarios y dónde ver el próximo GP de F1Clasificación del Mundial de F1 2026No iba en broma lo que tanta gente del universo Fórmula 1 repitió durante el invierno de que iba a ser una temporada de puro aprendizaje y que muy posiblemente iba a cambiar la forma de pilotar de las estrellas de la categoría. Es sin duda la conclusión a la que se llega una vez los pilotos han empezado a contar anécdotas de la carrera de China.El arma de doble filo de las centralitas Una historia que irremediablemente me lleva a la temporada 2015 y el equipo McLaren-Honda, con Fernando Alonso al volante, donde contó que tuvo que luchar lo indecible porque el monoplaza había sufrido problemas de GPS, creyendo que estaba en curvas diferentes a las que realmente estaba, afectando al ERS y por lo tanto, al tiempo por vuelta. No era la primera vez que ocurría algo así, pero sí extraño porque en 2015 los equipos ya tenían el sistema perfeccionado. Tanto, que la centralita del monoplaza debía saber dónde se encontraba solo con trazar un par de curvas… pero no fue el caso. Anteriormente, trascendió en este sentido el Gran Premio de Singapur de 2009, donde los equipos sufrieron multitud de problemas de origen eléctrico, incluyendo el perder las radios, por las interferencias que crearon las líneas de alta tensión del metro de la ciudad. Aquí fue especialmente sangrante porque de aquellas se podía preconfigurar por curva la posición del diferencial y el reparto de frenada, así que imagina que el coche no reaccione como esperas mientras estás rodeado de muros. ¿Y por qué nombro esto? Pues porque estamos en la temporada 2026, donde se le ha dado una gran importancia al automatismo. Es la centralita de los monoplazas la que decide tanto el despliegue de energía como las zonas de recuperación, y por mucho que los equipos hagan sus simulaciones y sus programas, al final del día es la centralita la que toma la decisión última. 2026 Formula 1 Chinese Grand Prix In ShanghaiY el problema es que esta centralita está verde. Muy verde. Está generando problemas que podían entrar en el guion, como es que la batería se vacíe en una vuelta de calentamiento, o que no recargue al 100% cuando lo buscas. Cosas que pueden pasar. El problema llega con cosas más sencillas. Son numerosos los casos de pilotos que han denunciado -y no será porque la FOM no se empeña en ocultar las radios- de que han perdido la energía, de que se han quedado a cero en lugares donde no debería haber ocurrido. Y poco a poco empiezan a entender por qué, y no es esperanzador. Formula 1 Testing in Bahrain - Day 2Vueltas a la basura por salirse medio milímetro del guion Jonathan Wheatley hablaba de que todo va bien mientras todo va bien, pero que en el momento en el que el piloto se ve obligado a reaccionar, a hacer algo diferente, a improvisar, el despliegue de energía se aloca y la vuelta acaba siendo un desastre. Así lo ha dicho también Charles Leclerc, relatando sus problemas en clasificación y cómo un breve subviraje hizo que la centralita se perdiera arruinando por completo el resto de la vuelta. No de una curva, sino de toda la vuelta. ¿Es esto un problema? Desafortunadamente sí, porque el sistema está premiando al piloto que no se sale un milímetro del guion, que no intenta forzar la maquinaria, buscar vueltas rápidas, improvisar con una maniobra de adelantamiento. Y no se me ocurre nada que vaya más en contra del espíritu de la Fórmula 1 que esto. Uno más a la larga lista de problemas de la actual normativa que, por supuesto, nadie quiso ver venir.
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