No todos los coches que se lanzan al mercado se consideran atractivos o de alto nivel. Algunos se descartan de plano como abominaciones.Este es el caso de muchos de los coches de este artículo. Pero en todos ellos hay algo que no puede dejar de gustarte. Entienda lo que queremos decir y encuentre aquí buenos argumentos para defender lo aparentemente indefendible.BMW iXCuando se lanzó, la gente se reía del iX por su enorme diseño de "parrilla de doble riñón" que parecía dar al coche dientes de conejo, los extraños paneles frontales trapezoidales y el hecho de que no encajaba del todo con la imagen de "la máquina de conducción definitiva". Sea como fuere, el iX es muy cómodo y está repleto de tecnología, como un techo solar electrocrómico y un potente sistema de audio 4D Bowers & Wilkins. En la versión estándar xDrive40, con 326 CV, puede no parecer muy rápido al principio, pero cuando el iX está rodando, la respuesta instantánea del acelerador es muy divertida. Y francamente, no creemos que las rejillas más pequeñas de este coche queden bien junto a esos agresivos faros.Renault AvantimeLos oscuros rasgos de diseño y la forma de la carrocería del Renault Avantime le conferían un carácter "feo", según muchos. Sin embargo, no ha habido otro monovolumen coupé como el Avantime desde su lanzamiento en 2001 y es esta singularidad la que no podemos evitar adorar. Casi parece que debería llevar una insignia Renaultsport con un sabroso V6 de 3 litros y rejillas montadas en las aletas delanteras. El lateral es su mejor ángulo, con las grandes ventanillas empotradas y las secciones plateadas del techo que complementan su aspecto deportivo. Está claro que Renault ha pensado mucho en el Avantime y, en lugar de seguir los pasos de otros monovolúmenes, se ha arriesgado y nos ha ofrecido un concept car para la carretera. Volvo 240Para algunos, era soso porque su aspecto no era tan elegante como el de otros coches de su época, pero es precisamente este aspecto retro, elegante y encantador, lo que nos gusta especialmente. Tenía una parrilla delantera cuadrada, grandes faros con sofisticados limpiaparabrisas y franjas laterales que recorrían toda la longitud del coche. En el interior, las cosas eran bastante básicas, pero disponías de una satisfactoria selección de interruptores, mientras que los reposacabezas retro completaban el aspecto. La variante Turbo "Flying Brick", con 129 CV, todavía puede considerarse ágil, incluso para los estándares actuales.Daihatsu CopenA mucha gente no le gustaba el atractivo estilo del Copen, mientras que la forma de su carrocería se comparaba a menudo con una sandalia de cocodrilo. Su carrocería era casi como un Audi TT encogido y, desde algunos ángulos, un Porsche 911. Aunque no podemos estar completamente en desacuerdo, el Copen ofrecía una experiencia brillante con el ingenioso techo eléctrico plegable y el motor turbo de 0,6 litros y 68 CV. En carretera, ha cobrado vida, con un peso de sólo 850 kg. Esto significa que el Copen puede lanzarse en curvas a velocidades alarmantes y ofrecer una fantástica respuesta de la carretera.Alfa Romeo BreraEn el momento de su lanzamiento, el Brera no sabía muy bien si era un gran turismo de lujo o un deportivo, y su esquema básico de tracción delantera bastó para que su público objetivo se decantara por el Nissan 350Z. El Brera era sediento y pesado, con 1.445 kg, y su decepcionante chasis anestesiaba el comportamiento dinámico. A pesar de ello, no podemos dejar de apreciar el llamativo aspecto del Brera, desde los tubos de escape cuádruples que salen del parachoques trasero hasta los faros delanteros y la parrilla puntiaguda. Parece un ave rapaz. Matra RanchoA finales de los años 1970, el mercado de los todoterrenos estaba en expansión. Para introducirse en él, Matra vendió su nuevo Rancho como "vehículo de ocio polivalente". Su capacidad todoterreno era igual a la de un utilitario, ya que todos los Ranchos eran de tracción delantera, no tenían caja reductora y, bajo el capó, había un motor de 1,4 litros con sólo 80 CV.Por decepcionantes que fueran sus prestaciones, su oscuro aspecto era cautivador: parachoques negros, grandes faros antiniebla delanteros, laterales altos y estilo retro, y por eso precisamente nos gusta. Puede que fuera el Skoda Yeti de su época, más que un auténtico todoterreno, pero se ha ganado un lugar especial en nuestra lista sólo por estas razones, y también por ser un auténtico pionero. También le damos puntos extra por tener fotografías promocionales como esta...Opel/Vauxhall Astra CoupéEl Astra Coupé intentó tomar el relevo del Calibra, pero nunca lo consiguió. Su carrocería era elegante, pero no tan llamativa como la del Calibra, y los motores que se ofrecían eran poco potentes, lo que se traducía en unas prestaciones decepcionantes. La variante turbo, más rara, era rápida, pero tenía una reacción de par. Puede que nunca hayan acertado del todo, pero el Astra Coupé sigue pareciendo refinado, y sus ágiles prestaciones hacen que los conductores del Porsche Boxster se lo piensen dos veces en los semáforos. Rover 800 CoupéEl Rover 800 se vendió bajo la marca Sterling en Estados Unidos. Aunque se creó en colaboración con Honda, famosa por su fiabilidad mecánica, se vio acosada por varios problemas. Uno de ellos era que los faros se apagaban cada vez que se encendía el aire acondicionado, lo que cimentó los prejuicios americanos sobre la calidad de construcción británica. En un intento de relanzarlo, se corrigieron algunos defectos. Por mala suerte, antes de que el Coupé pudiera lanzarse, Sterling se retiró de EE.UU. y se quedó en Gran Bretaña, donde fue incapaz de competir con los alemanes. Dejando esto a un lado, creemos que el Rover 800 Coupé sigue rezumando elegancia con su largo capó, las franjas laterales que recorren todo el coche y el exuberante interior de cuero con costuras negras, completado con detalles de madera de impresionante acabado para la época.Volvo 480No hay nada más chulo que un utilitario con faros escamoteables en un frontal en forma de cuña, como el Porsche 944. Parece muy divertido y por eso nos encanta. Era muy bonito, pero la gente se reía de sus escasas prestaciones hasta que Volvo instaló un turbo en el motor de 1,7 litros, que elevó la velocidad máxima a más de 190 km/h. Creemos que ha envejecido muy bien y nos encantaría tener uno.Honda InsightTodo lo que Honda ofrece ahora en forma híbrida empezó con el Insight, un coche propulsado por un motor de gasolina acoplado a un motor eléctrico. El Insight biplaza ofrecía hasta 2,8 l/100 km con la ayuda de sus neumáticos de baja resistencia a la rodadura. Su llamativo diseño futurista en forma de lágrima es inusual, con los neumáticos traseros ocultos bajo cubiertas esculpidas, lo que no gustó a todo el mundo, aunque precisamente por eso nos gusta, al igual que el elegante maletero de cristal de la era espacial. Los paneles de la carrocería, las ruedas y la estructura principal se han fabricado en aluminio, lo que ha dado como resultado un peso de sólo 835 kg. BMW X5El motor diésel de 3 litros de serie del X5 no ofrecía unas prestaciones estelares y el X5 tenía varios fallos eléctricos que hacían pensárselo dos veces. El aspecto tampoco era del gusto de todos.Por otro lado, este fue el primer SUV que era realmente bueno para conducir en carretera – después de todo, es un BMW – pero también respetable fuera de ella. Incluso se podía adquirir con un motor V8 de 4,8 litros y 360 CV. El primer SUV de BMW estuvo a la altura de estas expectativas.Mercedes-Benz A210 EvolutionEn 2002, la Clase A no tenía una versión rápida, así que Mercedes-Benz aceptó el reto y nos regaló el A210 Evolution. Debajo de lo que la gente veía como el carrito de la compra de la abuela había un motor de 2,1 litros y 140 CV con un tiempo de 8,2 segundos para alcanzar los 100 km/h. El aspecto del Clase A ciertamente no era popular, pero aplaudimos a Mercedes por rebajarlo, vestirlo con un discreto traje AMG, meterle un motor de 2,1 litros debajo y darnos un lobo con piel de cordero.Nissan CubeEl Cube, cuando se lanzó, llamó la atención por su carácter cuadrado, compacto y alto, y fue un coche exclusivo de Japón hasta 2009, cuando se exportó. Se consideraba un hogar lejos del hogar y un salón móvil, lo que significaba que el comportamiento dinámico y la velocidad no formaban parte del paquete. Su interior era espacioso, con un techo alto y mucha visibilidad, mientras que el habitáculo se ofrecía con asientos mullidos, tipo sofá. Como se atrevía a ser diferente, duró poco en los mercados extranjeros (sólo un año en el Reino Unido), pero perduró 11 años en Japón. Alfa Romeo SZLa carrocería del SZ tenía un diseño tan extravagante que le valió un cruel apodo: también se le llama Il Mostro (el monstruo, en italiano). El coche tenía un chasis con estructura de acero derivado del turismo del Grupo A 75, mientras que los 210 CV procedían de una variante tuneada del V6 "Busso". Esto significaba unas prestaciones aceptables para un deportivo, con un 0 a 100 km/h en 7 segundos y una velocidad máxima de 245 km/h, aunque costaba más que un BMW M3 E30 cuando era nuevo. Sólo se fabricaron 1.036 SZ debido al cambio de orientación hacia el roadster RZ, cuya producción se interrumpió después de sólo 278 unidades debido a complicaciones financieras. Puede que el SZ no fuera el más rápido, y para algunos su forma esculpida es subjetiva, pero su diseño de otro mundo significa que su lugar está asegurado en nuestra lista de pasiones innombrables. Suzuki X-90Suzuki tomó todas las bases del Vitara y las puso en una carrocería coupé descapotable compacta e hinchada con el X-90. Con el tiempo, fue etiquetado como el jeep de Barbie. Todos los X-90 tenían especificaciones razonables de serie, con elevalunas y cierres eléctricos, dirección asistida, un techo targa T-Top y cristales tintados, aunque la tracción delantera era de serie, mientras que la tracción a las cuatro ruedas era opcional. Su peso de 1.100 kg le permitía enfrentarse a superficies difíciles, pero desafortunadamente tenía dificultades en las pendientes más pronunciadas, ya que sólo disponía de 97 CV. El X-90 desapareció debido a su naturaleza de nicho. Es una pena, porque este todoterreno compacto era perfectamente capaz y tenía un aspecto estupendo cuando se combinaba con diversos accesorios todoterreno.Daihatsu MidgetEl Midget nació en 1957 como una pick-up kei similar a un rickshaw: tenía tres ruedas (dos detrás y una delante), sólo un asiento delante y no tenía puertas. En 1996 se lanzó una segunda generación con cuatro ruedas, una cabina totalmente cerrada, disponible con uno o dos asientos, y un motor de 660 cm³ para cumplir las normas de los kei cars. Su extraño aspecto lo colocó rápidamente en lo más alto de muchas listas de "coches feos" y probablemente muchos cuestionarán su razón de existir, pero si tienes buena voluntad, verás que es un precioso recordatorio de lo especiales que son los kei cars japoneses.Mini PacemanPoca gente entendió el Paceman cuando se lanzó, ya que el Countryman, en el que se basaba, ofrecía lo mismo con la ventaja de dos puertas adicionales. Disponible en versiones de gasolina y diésel Cooper de 1,6 litros, SD turbo de 2 litros, Cooper S turbo de 1,6 litros y JCW de gama alta, el Cooper básico no ofrecía nada del encanto del Mini. Su techo inclinado parecía una copia del Range Rover Evoque. Pero cuando hablamos de las variantes S o JCW, las cosas se ponen más interesantes, combinadas con la plétora de paquetes adicionales que se ofrecen, como las elegantes franjas, el sistema All4 y los asientos traseros tipo salón. Puede que no sea un Mini original en tamaño o en corazón, pero hay algo cautivador en su peculiar estilo.Range Rover Evoque descapotableCuando se lanzó, la gente se preguntaba por qué alguien querría un todoterreno descapotable. "¿No te empaparías caminando por un charco?". Sin embargo, su forma, cuando el techo está recogido, es simplemente fantástica. Land Rover añadió más de 250 kg de refuerzos estructurales para neutralizar la flexión causada por el recorte del techo. Aunque a algunas personas les parecería extraño un Evoque descapotable, siempre ha formado parte del futuro del Evoque desde los bocetos conceptuales originales. El techo se replegaba en 18 segundos y, si los compradores optaban por el deflector, el impacto del viento se reducía significativamente. La velocidad de 0 a 100 km/h se alcanzaba en 8,6 segundos, con una velocidad máxima de 209 km/h, pesando 280 kg más que el Evoque estándar. Renault TwizyCon su disposición en forma de carro y su habitáculo abierto, el Twizy parecía llegado del futuro en el momento de su lanzamiento. Se situaba por debajo del ZOE en la gama de superminis eléctricos de Renault. Con sólo 2,3 m de largo y 1,2 m de ancho, el Twizy empezó a aparecer en las empresas de alquiler de los centros urbanos más concurridos por su tamaño y agilidad. Propulsada por un motor eléctrico de 18 CV y 57 Nm de par, alcanza una velocidad máxima de 80 km/h. Puede cargarse completamente en tres horas y media en un enchufe doméstico y tiene una autonomía de 100 kilómetros. El Twizy fue muy criticado, y muchos dijeron que no conducirían uno por su estética, pero Renault le ha dado su propia personalidad encantadora. Autozam AZ-1En el mundo de los Honda Beats y los Suzuki Cappuccinos, existía el Autozam AZ-1, un kei car que pretendía ser "la micromáquina japonesa definitiva". Su distancia entre ejes era de sólo 2,24 metros y contaba con suspensión independiente y frenos de disco en las cuatro ruedas, lo que se traducía en un comportamiento dinámico equilibrado. Un motor de 657 cm³ montado transversalmente impulsaba las ruedas traseras con 64 CV, pero sólo tenía 720 kg que empujar, como un Lotus Elise. Las puertas de ala de gaviota y un alerón trasero similar al del Ferrari F40 lo diferencian de otros kei cars. Sólo se fabricaron 4.400 unidades en tres años, a partir de 1992. Es el kei car más cool que existe, con su aspecto de mini Ferrari y su motor de tres cilindros: por eso está en nuestra lista. Chevrolet SSREl Chevrolet SSR se convirtió en el primer roadster biplaza basado en un pick-up del mundo. Bajo la carrocería retro se escondía un V8 de 5,3 litros y 396 CV que llevaba al SSR de 2.270 kg de 0 a 97 km/h en sólo 5,3 segundos. Un techo retráctil eléctrico de dos piezas se abría en 20 segundos y se plegaba en un compartimento independiente detrás de los dos asientos delanteros. La dirección de piñón y cremallera hacía que la columna de dirección temblara ante el más mínimo bache, y las llantas de aleación de 19 pulgadas delante y 20 pulgadas detrás provocaban un subviraje espectacular si se forzaba demasiado. No fue el pick-up más rápido ni el más fuerte en ventas – sólo duró cuatro años –, pero su presencia en la carretera no tiene rival.Hummer H3Después de que el Hummer H2 consiguiera vender 35.259 coches en 2003, la marca empezó a planificar su siguiente modelo, el H3, que saldría a la venta en 2005. Tenía una gran capacidad de excavación en el barro y podía enfrentarse a terrenos todoterreno desafiantes con los que incluso un Defender tendría dificultades. Desafortunadamente, tras vender 71.524 coches en 2006, la cifra de ventas más alta de la historia de Hummer, la crisis financiera mundial golpeó a GM y llevó a la empresa a declararse en quiebra. Puede que su parrilla cromada, su carrocería hinchada y sus colores vibrantes no gustaran a muchos, pero es algo que Hummer siempre ha sabido hacer y precisamente por eso nos gusta, y no es de extrañar que la marca reviva hoy como una submarca de GMC centrada en los vehículos eléctricos.Suzuki JimnyPor un lado, parece que hay poco que recomendar del Jimny, incluso en su última generación. Su motor de 1,5 litros y 102 CV garantizaba prestaciones ruidosas y mediocres, tenía una dirección imprecisa y no era divertido en autopista, especialmente cuando hacía viento.Pero... tiene un aspecto encantador y puede enfrentarse a casi cualquier terreno abrupto. No es de extrañar que guste tanto a la gente del campo y a los entusiastas del todoterreno.Lamborghini LM002En muchos sentidos, el LM002 es un fracaso: Lamborghini lo desarrolló como vehículo militar para conseguir un lucrativo contrato con el ejército estadounidense, pero perdió frente al Humvee. A pesar de ello, la marca italiana continuó su desarrollo, cambiando su V8 Chrysler por un V12 de 5,2 litros más sabroso tomado del Countach.Pesaba algo menos de tres toneladas, pero a pesar de ello podía alcanzar los 100 km/h en unos 8 segundos. Fue, en muchos sentidos, el precursor de los SUV superveloces que son bastante comunes hoy en día, incluido el propio Urus de Lambo. ¿Puedes guardar un secreto? Nos gusta bastante el aspecto del LM002. No se lo digas a nadie...Isuzu VehicrossNadie sabía muy bien qué pensar del Vehicross cuando llegó en 1997, y a muchos no les convencía precisamente su aspecto con parachoques de plástico negro. Pero las raíces de vehículo comercial de Isuzu ayudaron irónicamente al coche y es una de las razones por las que nos gustó: era más que capaz fuera del asfalto, de construcción robusta e incluso tenía suficiente potencia, cortesía de los motores V6 de 3,2 y 3,5 litros, este último con 215 CV.Además, es bonito y pequeño, sólo mide 4,13 metros de largo, lo que significa que funciona incluso en la ciudad. Injustamente olvidado ahora, se fabricaron 5.598 ejemplares, de los que el 74% se destinaron a América y el resto a Japón.Mercedes-Benz G63 6x6Debido a su longitud de 5,88 m, altura de 2,3 m y peso de casi cuatro toneladas, se argumentó que no había justificación para que un coche de este tamaño circulara por las vías públicas. Mercedes-Benz había diseñado originalmente el G63 6x6 para el ejército australiano en 2008, que luego se comercializó y puso a la venta en 2013. Por sus raíces militares, contaba con caja reductora, cinco bloqueos de diferencial, un sistema de inflado de sus neumáticos de 37 pulgadas y ejes-pórtico. El V8 biturbo de 5,5 litros y 544 CV le permitía alcanzar los 100 km/h en 7 segundos. No hay muchos coches 6x6 en el mercado, lo que convierte al G63 AMG 6x6 en una obra de arte de Mercedes-Benz, aunque bastante exótica. Por este motivo, esta extraordinaria máquina está en nuestra lista.Subaru SVXEl intento de Subaru de crear un coupé de lujo de dos puertas partía de un punto complicado. Su inusual aspecto y su capó en forma de invernadero eran cortesía del diseñador del DeLorean, Giorgetto Giugiaro, pero eran muy diferentes de los de competidores potenciales como Mercedes. Además, se introdujo un motor bóxer de 3,3 litros y 24 válvulas hecho a medida, que producía 240 CV, pero sólo estaba disponible con una cuestionable caja de cambios automática de cuatro velocidades, lo que limitaba las capacidades del coche. Las ventas de 25.000 unidades en seis años nunca fueron lo que Subaru quería y el coche era caro, no muy rápido ni atractivo, pero no podemos dejar de admirarlo.Infiniti QX70El QX70 era un SUV de altas prestaciones orientado al BMW X6, que ofrecía a los compradores la posibilidad de elegir entre un V6 de 3,7 litros y un V8 de 5 litros. Todos los coches venían con una caja de cambios automática de siete velocidades con levas de cambio y una suspensión rígida. A pocos les gustó su capó alargado, sus faros curvados y sus rejillas laterales. Sin embargo, al lado de un competidor como el X6, parece poco convencional y, desde algunos ángulos, más elegante. Es casi como si debiera estar en una clase propia, y eso es exactamente por lo que nos gusta.Porsche 914Cuando se presentó en el Salón del Automóvil de Fráncfort en 1969, la gente no podía decidir si el Porsche 914 era un Volkswagen o un Porsche, debido a que era una colaboración entre los dos gigantes alemanes. Volkswagen quería sustituir al Karmann Ghia, mientras que Porsche quería un coche nuevo que sucediera al 912. El 914 estaba equipado con un chasis monocasco y un motor de cuatro cilindros de 81 CV montado en posición central procedente del Volkswagen Tipo 4 y, en un coche que pesaba 900 kg, esto significaba que aceleraba de 0 a 100 km/h en sólo 14 segundos. Más tarde, una variante revisada del 914/6 se equipó con un motor bóxer de seis cilindros y 2 litros más potente procedente del 911 Turbo, aunque con un precio más elevado, lo que supuso que se construyeran menos de 4.000 unidades. Dejando a un lado el debate Volkswagen o Porsche, el 914 es un clásico y un placer de conducir con entusiasmo.DMC DeLoreanSiempre vale la pena recordar que el nombre comercial del proyecto DMC-12 es DMC DeLorean, y no al revés. Aunque parecía un supercoche con sus puertas de ala de gaviota, su calidad de construcción y sus flojas prestaciones lo pusieron rápidamente bajo los neumáticos de los coches americanos e italianos con los que intentaba competir. Su motor V6 de 2,8 litros producía sólo 132 CV y las opciones de caja de cambios eran una manual de cinco velocidades o una lenta automática de tres. Olvidando sus problemas, creemos que las características de diseño del DeLorean, como los paneles de acero inoxidable cepillado de la carrocería, los faros cuádruples, el maletero trasero inclinado y los neumáticos casi demasiado grandes para la carrocería, lo diferencian de cualquier otro fabricante. Esto, combinado con un chasis flexible puesto a punto por Lotus, significa que encaja cómodamente en la categoría de "cool". Toyota RAV4 descapotableEl pequeño pero capaz RAV4 ya era popular cuando se lanzó, pero Toyota ha decidido ir un paso más allá y hacerlo aún más divertido e interesante con la versión descapotable. Sólo disponible con dos puertas, Toyota ha prescindido del techo eléctrico y ha optado por un techo manual, lo que significa que los propietarios tendrían que abrir las cremalleras laterales para quitar las ventanillas traseras de vinilo, girar dos pestillos internos y empujar el techo hacia abajo. Aunque se añadieron refuerzos estructurales adicionales, seguía siendo impredecible en las curvas. Las ventas fueron bajas en comparación con la versión de techo rígido y, por mala suerte, el RAV4 descapotable se canceló tras dos años de producción. A la gente le costaba entender el sentido del coche, pero su corta distancia entre ejes y sus resistentes neumáticos lo hacían muy divertido.Lada NivaLos Lada nunca han tenido la mejor reputación del mundo: venían con la calidad de construcción de la era soviética y una clara falta de comodidades modernas, como la dirección asistida. Aunque la mayoría de los Lada no merecen una segunda oportunidad, haríamos una excepción con el Niva.Sin su forma icónica y su diseño retro, perdería su encanto. Este aspecto se ha mantenido durante todo el ciclo de vida del Niva: los laterales altos, los faros circulares con intermitentes en forma de "ceja" y los grandes parachoques delantero y trasero siguen dándole un aspecto robusto y listo para correr fuera del asfalto: no puedes evitar adorarlo.Rolls-Royce CullinanCuando se presentó por primera vez el primer SUV de Rolls, su aspecto no gustó a todo el mundo, por decirlo suavemente. Crear un SUV con el famoso aspecto de Rolls-Royce nunca iba a ser tarea fácil y, fuera cual fuera el resultado, era inevitable que hubiera críticas. Pero creemos que la futurista trasera inclinada es bonita, la parrilla cromada encaja perfectamente en el extremo del largo morro y hay algo extrañamente satisfactorio en él cuando está cubierto de barro después de una aventura off-road. Sólo es vital que tenga el color y la combinación de llantas adecuados, como el coche de la foto.Pontiac AztekA menudo se ha culpado al Aztek de la desaparición de Pontiac. Aunque el coche que se suponía que iba a salvar la marca fracasó, Pontiac estaba perdiendo dinero antes del Aztek y cerró porque no era rentable. Para una marca que nos dio muscle cars elegantes y potentes, su aspecto no es uno de los favoritos, pero la razón por la que el Aztek está en nuestra lista es su practicidad. Entre los dos asientos delanteros había un reposabrazos que funcionaba como nevera y la tapa del maletero se abría como la de un Range Rover. También hay pocas marcas que ofrezcan una tienda de campaña y un colchón hinchable opcionales en sus modelos, como hizo Pontiac con el Aztek.Nissan Juke NismoCuando se lanzó, el Juke Nismo tenía mucha personalidad, con su aspecto atrevido y su potente motor, ya que se enfrentaba al mercado de los utilitarios. Empezó con 200 CV en la versión Nismo estándar, pero con la introducción del RS, este motor se incrementó hasta los 218 CV, con un tiempo de 0 a 100 km/h de 7 segundos. La suspensión delantera MacPherson y el eje de torsión en la trasera tenían ahora muelles más rígidos. También se instalaron frenos de disco más grandes y se reforzó la carrocería. El Nismo RS tenía problemas en las curvas en comparación con sus competidores, como el Fiesta ST o el Mini Cooper S, debido a su altura, lo que lo hacía menos deseable, pero con toda la carrocería Nismo y los alerones delanteros tenía – y tiene – un aspecto fantástico.Plymouth ProwlerEl aspecto retro del Prowler no gustó a todo el mundo, pero las principales críticas se dirigieron a su V6 de 3,5 litros y 217 CV, canalizados a través de una transmisión automática de cuatro velocidades bastante perezosa. A pesar de estos defectos y de las miradas de desaprobación, confesamos que nos gustó. El Prowler tenía grandes llantas cromadas en las cuatro esquinas y una carrocería y chasis de aluminio, lo que le daba un peso de sólo 1.270 kg.BMW Serie 5 GTBMW intentó situar el Serie 5 GT entre el Serie 5 normal y el Serie 5 Touring y, aunque el frontal seguía siendo agresivo, la trasera del utilitario fue tachada por muchos de torpe. El GT estaba montado sobre la plataforma del Serie 7, por lo que era más largo que un Land Rover Discovery de la misma época y 300 kg más pesado que un Serie 5 normal. En cualquier caso, su punto fuerte para nosotros es el exuberante interior con botones de aluminio y molduras de madera de calidad, especialmente cuando está equipado con asientos de cuero blanco y dos asientos traseros individuales de estilo ejecutivo.Alfa Romeo 4CCuando se lanzó el 4C en 2013, parecía que Lotus tenía un verdadero competidor. Por desgracia, el 4C decepcionó en cualquier superficie que no fuera un circuito. Su dirección saltaba por encima de cualquier pequeña imperfección de la carretera y su tecnología de a bordo no era innovadora para el precio que pedía Alfa. Sin embargo, es imposible no enamorarse de las esculpidas líneas de la carrocería y del aspecto de supercoche, o de la forma en que el turbo silba en el habitáculo. En su variante Spider, las rejillas de ventilación traseras del maletero, el perfil aerodinámico y los faros delanteros LED en forma de ojo de araña le confieren un aspecto exótico.Chrysler PT CruiserRecibió el premio al "Peor coche de los últimos 20 años" en 2013, gracias a sus pobres índices de seguridad, su aspecto exótico, su lenta caja de cambios automática, su dirección con un radio de giro insuficiente y su motor de 2,4 litros poco potente. Pero creemos que en un mundo de Volkswagen New Beetles (o VW Escarabajo, si lo prefieres) y Minis, las peculiaridades de diseño retro del PT Cruiser – como el frontal inspirado en los bólidos de los años 1930 y las prominentes aletas delanteras, las llantas cromadas, la línea del techo inclinada y el maletero plano – lo hacían totalmente único y por eso siempre sentiremos debilidad por él.Nissan FigaroEl Figaro llegó en 1991 y no duró mucho debido a graves problemas de óxido. La gente no podía aceptar su estilo retro: los techos goteaban y la combinación de una caja de cambios automática de tres velocidades y un motor turbo de 1 litro con sólo 76 CV era sencillamente inútil. Aunque estos problemas eran preocupantes, el Figaro se ganó su puesto en nuestra lista como uno de los coches más extraños y maravillosos de Nissan. No sólo por la variedad de colores de los años 1930 que ofrece, sino también por los marcos cromados de los faros delanteros, los pilotos traseros redondeados, uno encima del otro, y el artístico interior que utilizaba una variedad de controles interesantes, incluidos los botones de las ventanillas laterales que tenían la forma de las lámparas de los años 1930. Maravilloso.