Oficial | Barcelona prohibirá la entrada a la ciudad a todos los coches con etiqueta B Barcelona ha sellado definitivamente el destino de miles de conductores al oficializar un acuerdo que prohibirá la entrada de todos los vehículos con etiqueta B de la DGT al núcleo urbano a partir de enero de 2028. Esta medida, pactada entre el Ayuntamiento de la capital catalana y la Generalitat de Catalunya, supone la restricción más severa aplicada hasta la fecha en una Zona de Bajas Emisiones en España.Con este movimiento, la administración barcelonesa no solo busca cumplir con las directrices europeas de calidad del aire, sino acelerar de forma forzosa la renovación del parque móvil en un área metropolitana que todavía depende masivamente de vehículos con motores de combustión interna.La decisión, que ya se venía gestando en los despachos de la Plaza de Sant Jaume, se ha concretado tras semanas de intensas negociaciones para establecer un calendario que permitiera cierta adaptación a los ciudadanos, aunque el resultado final es mucho más tajante de lo que muchos sectores esperaban.El trasfondo de este acuerdo reside en la necesidad de reducir drásticamente los niveles de dióxido de nitrógeno y partículas en suspensión, indicadores que, a pesar de las restricciones previas a los coches sin etiqueta, seguían superando ocasionalmente los umbrales recomendados por la Organización Mundial de la Salud.Al atacar directamente al segmento de la etiqueta B, el consistorio barcelonés pone en el punto de mira al grupo de vehículos que actualmente representa una de las mayores fuentes de emisiones contaminantes debido a su antigüedad y a la degradación de sus sistemas de catalización.El impacto social de esta medida se prevé colosal, dado que los vehículos con distintivo ambiental amarillo constituyen todavía una parte fundamental del tejido circulatorio diario de la ciudad y su periferia. Para muchos trabajadores y familias que se desplazan desde municipios colindantes hacia el centro de Barcelona, el año 2028 se presenta ahora como una fecha límite para una inversión económica que no todos pueden afrontar.A diferencia de las etiquetas ECO o Cero, que requieren de una tecnología híbrida o eléctrica costosa, la etiqueta C es la única opción de combustión pura que quedará permitida, lo que obligará a una transición masiva hacia modelos más recientes.Asimismo, la Generalitat ha prometido líneas de ayudas y subvenciones para el achatarramiento de coches antiguos, pero la incertidumbre planea sobre si estas serán suficientes para compensar la pérdida de movilidad de los sectores con rentas más bajas, quienes suelen poseer los vehículos más longevos.Además, los responsables municipales argumentan que el derecho a la salud pública debe prevalecer sobre la libertad de circulación de máquinas contaminantes, y que Barcelona no puede permitirse quedar rezagada frente a otras metrópolis europeas como París o Londres, que ya han implementado calendarios de expulsión similares para tecnologías obsoletas.El horizonte de 2028 no es solo una barrera para los particulares; el sector del transporte de mercancías y los autónomos que operan con furgonetas ligeras también se encuentran en una situación de máxima presión. Aunque se contemplan ciertas moratorias específicas para colectivos vulnerables o vehículos con adaptaciones especiales, la norma general es clara: la etiqueta B dejará de tener validez para cruzar los límites de la ciudad en horario laboral.Esto obligará a una reestructuración logística profunda en el área metropolitana, donde muchas pequeñas empresas todavía amortizan flotas diésel de hace una década. El consistorio ha instado a estos sectores a aprovechar el periodo de transición de los próximos dos años para electrificar sus rutas, prometiendo una mejora en la infraestructura de carga pública que, a día de hoy, sigue siendo uno de los principales cuellos de botella para la adopción masiva del vehículo eléctrico.En paralelo a la prohibición, el Ayuntamiento y la Generalitat se han comprometido a reforzar el sistema de transporte público como única alternativa viable para absorber el flujo de viajeros que dejarán el coche en casa. Se espera que para 2028 las obras de conexión del tranvía por la Diagonal y la ampliación de varias líneas de Metro estén plenamente operativas, ofreciendo una red más densa y eficiente.Sin embargo, la presión recae ahora sobre Rodalies y los autobuses interurbanos, que deberán demostrar su capacidad para gestionar un incremento de demanda sin precedentes. La movilidad en Barcelona está a punto de cambiar para siempre, dejando atrás la era del coche utilitario de combustión tradicional para dar paso a una urbe que, por decreto oficial, aspira a ser un pulmón verde en el Mediterráneo, cueste lo que cueste a sus ciudadanos.
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