Calendario de Fórmula 1 de la temporada 2026Resultados Pretemporada 2026Horarios GP Australia F1 2026 El reglamento de 2026 es tan complejo y mal diseñado que todos los equipos han tenido problemas, pero, de cara al primer Gran Premio de Australia, se están solucionando poco a poco.Mercedes consigue la homologación de su combustiblePara esta temporada, los suministradores de combustibles de cada equipo de Fórmula 1 tenían el reto de hacer la transición hacia versiones 100 % sostenibles, debido a que, con el reglamento que debuta este fin de semana, la parte eléctrica gana mucha presencia.Para complicar más el asunto, el proceso de homologación se ha complicado más. En 2025, lograr la certificación era factible y rápido: un laboratorio FIA analizaba muestras en 20 días. Sin embargo, ahora lo hace una empresa externa, Zemo, verifica la cadena completa de suministro, inspeccionando instalaciones de producción y certificando docenas de componentes individuales, lo que puede demorar meses.Y uno de los equipos afectados ha sido Mercedes y Petronas. La petrolífera malaya ha tenido muchas dificultades para homologarlo. De hecho, había rumores sobre que tanto Mercedes como sus equipos clientes, McLaren, Williams y Alpine, podrían correr la primera carrera de la temporada con un combustible que les da la FIA.Tras varios intentos, la FIA ha certificado el combustible justo antes del debut en Australia, por lo que Mercedes, McLaren, Williams y Alpine pueden respirar tranquilos y dejar de lado un problema menos.Como curiosidad, el resto de los combustibles que estarán en la parrilla serán: Shell, que trabajará con Ferrari, Haas y Cadillac; BP, que lo hará con Audi; Aramco estará con Aston Martin; y Exxon Mobil suministrará a Red Bull y Visa Cash App Racing Bulls.gettyimages-2260558169La aprobación de la homologación llega en un momento clave. Hace una semana, la FIA terminó con la polémica del compresor del motor Mercedes. La polémica surge a raíz de la normativa vigente.El reglamento establece que la medición de los motores debe realizarse a temperatura ambiente y mantener una correlación de 16:1. Se acusó a Mercedes de que su motor no cumplía con ese parámetro y alcanzaba un 18:1, lo que le otorgaría una ventaja sobre sus rivales. Los expertos estimaron que esa diferencia podría suponer entre dos y tres décimas por vuelta para el equipo de Brackley.El resto de los motoristas protestaron y pidieron explicaciones a la FIA por lo que estaba ocurriendo. Durante los meses que duró la controversia surgieron diversas especulaciones; la más extendida apuntaba a un posible cambio en el reglamento a partir de la temporada 2027. Sin embargo, finalmente se optó por otra solución.Tras meses de negociaciones, el 28 de febrero se acordó modificar el reglamento en el apartado que detalla el procedimiento de medición de los motores. El cambio entrará en vigor el 1 de junio de esta misma temporada, es decir, coincidiendo con el Gran Premio de MónacoEquipos clientes que buscaron otros proveedores de combustiblesNormalmente, los equipos clientes suelen usar el mismo combustible que el equipo de fábrica, ya que la preparación del monoplaza es más sencilla y la recopilación de datos es mejor, lo que se traduce en un desarrollo del coche más rápido para asentarse en la parrilla.Sin embargo, han existido equipos que han utilizado un combustible diferente al de su proveedor. Los casos más recientes se dieron en 2014, con la llegada de la era híbrida. Renault suministraba motores a Lotus y Red Bull. La marca británica corrió con TOTAL Energies, mientras que Red Bull se asoció con ExxonMobil.También ese año, McLaren apostó diferente a Mercedes. Mientras que la marca alemana estaba alineada con Petronas, el equipo de Woking optó por otro camino y se asoció con BP. Como resultado, Red Bull acabó segundo en el Mundial, pero perdiendo rendimiento, y McLaren terminó quinto con solo un podio.