Cada vez que se crea un coche nuevo, existe la oportunidad de cambiar para mejor el panorama del motor.Pero a veces un fabricante lanza un coche tan decepcionante por numerosas razones que uno se pregunta por qué se aprobó su fabricación. Podrían haber hecho algo bueno, pero perdieron la oportunidad al estropearlo todo. Veamos algunos ejemplos famosos:Tucker 48 (1948)Preston Tucker (1903-1956) era un visionario que quería traspasar los límites con su nuevo sedán familiar. Soñaba a lo grande con un coche con un estilo revolucionario y características de seguridad, lujo y rendimiento.Consiguió el apoyo de algunos importantes patrocinadores, pero la confianza en el proyecto se estancó cuando Tucker fue llevado a los tribunales acusado de fraude, el dinero se agotó y la empresa quebró con solo 50 coches fabricados. Los 48 que han sobrevivido son hoy en día muy valiosos.Nash Metropolitan (1953)Vendido a ambos lados del Atlántico, con insignias de Nash o Austin, el Metropolitan fue el resultado de la colaboración entre las dos empresas. El plan era ofrecer un coche económico utilizando el tren de rodaje del Austin A40.El resultado fue un coche que ahora parece bonito, pero que en aquella época resultaba ridículo, con su diseño de lados planos, su habitáculo estrecho y su mala conducción debido a su vía estrecha y su corta distancia entre ejes. Los compradores querían algo barato, pero no querían algo feo, y eso era precisamente el Metropolitan.Austin Gipsy (1958)Land Rover iba bien en la década de 1950, ya que tenía prácticamente monopolizado el mercado de los vehículos con tracción a las cuatro ruedas en Inglaterra. Austin quería participar en el negocio y su respuesta fue el Gipsy, que, a diferencia de su archirrival, estaba equipado con una carrocería de acero que se oxidaba rápidamente.La suspensión, mal diseñada, también era propensa a fallar, por lo que, aunque el Gipsy podía ir a cualquier parte, no podía hacerlo durante mucho tiempo.Ford Edsel (1957)Podría decirse que fue el mayor error de cálculo de la historia del automóvil: Ford intentó crear una marca completamente nueva con el Edsel, que recibió el nombre del hijo de Henry Ford. Con una inversión de 300 millones de dólares en la nueva marca, pronto quedó claro que Ford había fallado estrepitosamente en el diseño.Además, el lanzamiento del coche coincidió con el fin del largo boom de la posguerra en Estados Unidos, y los compradores esperaban algo más que lo que en realidad era un Mercury reciclado, pero no lo consiguieron.Hillman Imp (1963)Construido para competir con el Mini, el Imp tenía un motor trasero que impulsaba las ruedas traseras y un motor de cuatro cilindros de aleación con árbol de levas en cabeza y gran libertad de revoluciones que hacía que el coche fuera muy divertido de conducir.Sin embargo, las fugas de agua, la debilidad de los motores y la falta de fiabilidad de los aceleradores neumáticos hicieron que el Imp pasara más tiempo en el taller que en la carretera. Si a esto le añadimos una calidad de fabricación espantosa, el Imp estaba condenado al fracaso desde el principio, pero si se conduce uno que esté bien revisado, es toda una revelación.Austin 3-Litre (1967)Creado para competir con luminarias como el Ford Zodiac, el Humber Sceptre, el Jaguar XJ6 y el Vauxhall Viscount, el Austin 3-Litre era un Austin 1800/220 alargado con un motor de seis cilindros en línea de 2912 cm3 procedente del antiguo Austin Healey 3000.Los motores eran débiles y, aunque la carrocería era resistente teniendo en cuenta la mayor distancia entre ejes, el manejo era deficiente, al igual que la conducción para lo que se suponía que era un coche de lujo. Se fabricaron menos de 10 000 unidades antes de que se retirara del mercado.Chevrolet Nova (1970)Chevrolet quería crear un coche popular para los años setenta, para aquellos con un presupuesto limitado. Empezó bastante bien, con un coche que tenía buen aspecto, pero luego GM recortó todos los gastos posibles para mantener bajos los precios de compra y altos los niveles de beneficio.El resultado fue poco inspirador, con un interior lleno de plásticos frágiles, una carrocería que se oxidaba prematuramente y una serie de problemas mecánicos que acosaban a los compradores preocupados por el presupuesto que se hacían con uno.Chrysler 180 (1970)Cuando Chrysler compró el grupo británico Rootes en 1967, decidió vender coches con su propia marca en Europa. Cabría pensar que Chrysler haría todo lo posible por crear algo especial que entusiasmara a los compradores, pero en lugar de eso nos encontramos con un Hillman Avenger mejorado llamado Chrysler 180, con un motor de 1,8 litros.Más tarde llegó el Chrysler 2-Liter con techo de vinilo, pero estos coches eran tan decepcionantes que pasaban prácticamente desapercibidos.Morris Marina (1971)Diseñado para sustituir a los sedanes BMC Farina que se habían introducido en 1959, el Marina fue el intento de British Leyland de hacer frente al todopoderoso Ford Cortina.El problema era que, aunque su rival no era precisamente la última palabra en calidad de fabricación o capacidad dinámica, el Marina era deficiente en ambos aspectos. Con su dudoso refinamiento, su manejo pesado, su laxo control de calidad y sus motores poco inspiradores, el Marina nunca tuvo ninguna oportunidad.Chevrolet Vega (1971)Se suponía que el Vega ayudaría a GM a frenar la invasión de las importaciones japonesas. Sin embargo, John De Lorean, de GM, afirmó más tarde que la empresa conocía las deficiencias del Vega antes de que el coche entrara en producción, pero que, aun así, decidió seguir adelante. El resultado fue un compacto que se oxidaba en un santiamén y cuyos motores tenían la costumbre de autodestruirse.El Vega se fabricó con unos estándares tan bajos que se le atribuye haber empujado a muchos estadounidenses a comprar rivales japoneses, justo lo contrario de lo que se pretendía conseguir con el Vega.Leyland P76 (1973)Cuando British Leyland (BL) decidió crear un coche exclusivamente para el mercado australiano, el resultado fue el P76. No se podían hacer concesiones, ya que se trataba de un vehículo que no tenía que funcionar en otros mercados, por lo que no era un «coche mundial».Pero el manejo del P76 era tan horrible como su diseño, y la calidad de fabricación era la típica de BL en la década de 1970. A pesar de la importante inversión realizada en el programa, el P76 se retiró del mercado tras solo dos años, y la fábrica de BL en Sídney siguió el mismo camino.Triumph Stag (1970)Podríamos haber llenado todo este artículo con los productos de British Leyland, por lo que este no es el último coche de este tipo que verán aquí, pero el Stag es sin duda uno de los casos más tristes de oportunidad perdida en el mundo del automóvil.Diseñado como una alternativa asequible al Mercedes SL, este descapotable de cuatro plazas con motor V8 tenía el mercado para él solo cuando llegó en 1970, pero se vendieron menos de 26 000 unidades en todo el mundo cuando se dejó de fabricar en 1977, debido a problemas de calidad en la fabricación que afectaban al exclusivo motor V8 y a la carrocería.Ford Pinto (1971)Si alguna vez hubo una oportunidad perdida, fue esta. Diseñado para hacer frente a las ventas de los compactos japoneses en Estados Unidos, pronto se descubrió que los impactos en la parte trasera podían perforar el depósito de combustible del Pinto, provocando incendios.Ford se vio obligada a retirar el coche para subsanar el defecto, pero el daño a su reputación ya estaba hecho.Lancia Beta (1972)El Lancia Beta podría haber sido un gran éxito de todos los tiempos gracias a su diseño elegante, su amplia gama de carrocerías y sus potentes motores de doble árbol de levas. Pero cuando Fiat, propietaria de Lancia, fue demasiado lejos con los recortes de costes, el resultado fue un acero de mala calidad que provocó una corrosión prematura que destruyó la reputación de Lancia en gran parte de Europa.Ford Mustang II (1973)Cuando Ford lanzó el Mustang original en 1964, se convirtió en el coche más vendido de la historia, pero en menos de una década la marca Mustang se había devaluado tanto, en parte debido a las nuevas normas sobre emisiones, que acabamos con un «muscle car» con un motor V6 tan débil que el coche ni siquiera alcanzaba los 160 km/h.El Mustang tardó mucho tiempo en recuperar su reputación.Bricklin SV-1 (1974)A principios de la década de 1970, la seguridad era cada vez más importante para los legisladores y los compradores de coches, por lo que cuando Malcolm Bricklin tuvo la idea de fabricar un coche deportivo ultraseguro, no podía fallar.Bueno, eso era en teoría, pero su coche de carrocería plástica y puertas de ala de gaviota adolecía de tantos defectos de fabricación que la producción se detuvo al cabo de solo un año, con solo 3000 unidades fabricadas, frente a las 30 000 previstas.Leyland Princess (1975)En lo que se refiere a la planificación confusa de productos, British Leyland era la maestra. Tras presentar el decepcionante Maxi en 1969, la empresa lanzó el Princess en 1975, pero como berlina en lugar de como hatchback, que estaba de moda. ¿El motivo?No quería que el Princess compitiera con el Maxi, que por entonces ya tenía seis años. En lugar de sustituir el Maxi por el Princess, los dos se vendieron juntos hasta que el primero desapareció en 1981; un año más tarde, el Princess se renovó para convertirse en el Ambassador, por fin con carrocería hatchback.AMC Pacer (1975)La crisis del petróleo de los años 70 llevó a todos los grandes fabricantes de automóviles estadounidenses a introducir modelos más pequeños con menores costes de funcionamiento. AMC se lanzó al ruedo con el Pacer, que en realidad no era tan pequeño, ni tampoco lo era su motor, ya que el más pequeño era un seis cilindros de 3,8 litros.Además, tenía un diseño muy extraño y una dinámica de conducción deficiente.AC 3000ME (1979)En teoría, un largo periodo de desarrollo debería dar lugar a un coche mejor, pero no fue así en el caso del AC 3000ME, que estuvo en desarrollo durante gran parte de la década de 1970.Presentado por primera vez en 1973 como Bohanna-Stables Diablo, este deportivo biplaza con carrocería de plástico pretendía ofrecer potencia y agilidad a un precio bajo, pero cuando llegó a la fase de producción en 1979 no era muy rápido ni especialmente potente, y el precio se había disparado, por lo que resultaba demasiado caro.Rover SD1 (1976)Otro hijo de los años setenta, el Rover SD1 fue coronado Coche Europeo del Año en 1977. Un elegante y lujoso hatchback de cinco puertas podría haber vencido a todos sus rivales, pero, al igual que todos los coches de British Leyland, el SD1 fue fabricado por una plantilla descontenta que parecía deleitarse saboteando sus propios vehículos.Aston Martin Lagonda (1976)Todo este artículo se ha escrito partiendo de la premisa de que se perdió una oportunidad, pero no estamos seguros de que realmente la hubiera. Aston Martin consideró que había mercado para un sedán de lujo con un diseño futurista tanto en el interior como en el exterior. Creó un coche que contaba con un salpicadero digital de última generación y un montón de dispositivos electrónicos para controlar los distintos sistemas.Pero, por desgracia, el Lagonda llegó antes de que la tecnología estuviera debidamente desarrollada y los compradores se encontraron con un coche que a menudo se averiaba y se quedaba tirado.Renault 14 (1976)Los años setenta produjeron muchos coches familiares mediocres. Uno de los más decepcionantes fue el Renault 14, que tras el éxito del 16, llegado más de una década antes, no impresionó por su estilo anónimo, su mala calidad de fabricación y su dinámica mediocre.Diesel de GM (1978)Los coches diésel siempre han sido difíciles de vender en Estados Unidos, en parte debido a los desafortunados esfuerzos de GM a finales de la década de 1970. Con el mercado afectado por el rápido aumento de los precios del combustible, en un intento por ofrecer un coche de lujo más económico, GM introdujo una opción diésel V8 de 5,7 litros en muchas de sus marcas, entre ellas Buick, Cadillac, Chevrolet, Oldsmobile [en la foto] y Pontiac.Pero los motores se basaban en unidades de gasolina y no eran lo suficientemente potentes para soportar las mayores presiones del diésel. A menudo fallaban, se acumularon las reclamaciones de garantía y muchos compradores de automóviles estadounidenses se desanimaron con los diésel durante mucho tiempo. El siguiente gran impulso al diésel en Estados Unidos lo dio Volkswagen unos 30 años más tarde, y también terminó en un desastre total.Cadillac Seville (1979)GM recurrió a Cadillac para ayudar a la empresa a hacer frente a las importaciones de lujo de marcas como Mercedes-Benz y BMW. Por desgracia, el diseño automovilístico atravesó una prolongada crisis a lo largo de los años setenta, a ambos lados del Atlántico.En Estados Unidos, esto quedó patente en el Cadillac Seville, que parecía haber sufrido un choque por detrás. Sus proporciones dudosas y su interior kitsch hicieron que los compradores se lanzaran a por las importaciones europeas como nunca antes.De Lorean (1981)Era la historia de Malcolm Bricklin otra vez: un deportivo con puertas de ala de gaviota diseñado para plantar cara a los grandes y cambiar las reglas del juego. Sin embargo, estaba increíblemente mal construido, no era muy rápido y, por si fuera poco, se manejaba mal.La producción se interrumpió al cabo de menos de dos años. A pesar de ser un fracaso cuando salió al mercado, el De Lorean —aquí fotografiado con su creador, John De Lorean— se ha convertido en una pieza muy codiciada por los coleccionistas, en gran parte gracias a un joven llamado Marty McFly...Talbot Tagora (1981)No estamos seguros de que ningún coche haya tenido nunca un diseño más anónimo que el Talbot Tagora, que debería haber sido descartado antes de llegar a la fase de producción. Cuando Peugeot compró Chrysler Europa, se hizo también con el proyecto Tagora, que estaba casi terminado.Aunque Peugeot ofrecía el 505, un coche perfectamente decente, decidió seguir adelante con la producción del Tagora, a pesar de que ambos modelos competían entre sí. Pero el Tagora era dinámicamente deficiente, al igual que la calidad de su fabricación, por lo que se vendieron menos de 20 000 unidades en los tres años que estuvo a la venta.Chrysler E-Class (1982)El Chrysler E-Class era un coche dirigido a compradores que querían un New Yorker pero no podían permitírselo. Este sedán más barato era tan anónimo como cabía esperar y estaba propulsado por una gama de motores de cuatro cilindros sin brillo.Tras solo dos años, el E-Class fue cancelado por falta de ventas, y el coche se transformó en el igualmente poco querido Caravelle.Cadillac Cimarron (1982)En otro intento por hacer frente a los coches de lujo europeos más pequeños, como los de BMW, GM decidió que lo mejor era cambiar la marca de un Chevrolet Cavalier por la de Cadillac.Sin embargo, añadir algunos extras de serie y duplicar el precio no fue una estrategia acertada, y los compradores, como era de esperar, se mantuvieron al margen, sobre todo porque, incluso con el precio rebajado de Chevrolet, el Cavalier no era un gran coche.Reliant Scimitar SS1 (1984)Cuando el MGB y el Triumph Spitfire dejaron de fabricarse en 1980-81, los coches deportivos británicos asequibles parecían haber desaparecido. Entonces llegó Reliant con el SS1, diseñado por Michelotti, que prometía un coche divertido de conducir, bastante rápido y barato. Sobre el papel, parecía estupendo.Lamentablemente, su diseño dividió opiniones y era lento, con un motor de cuatro cilindros y 1,6 litros que solo desarrollaba 96 CV. La introducción de una versión turboalimentada de 1,8 litros y un restyling en 1990 ayudaron a arreglar las cosas, pero para entonces el Mazda MX-5 ya había llegado para arrasar con todo, incluido el SS1. Solo se fabricaron 1507 unidades en diez años.Jaguar XJ40 (1986)El Jaguar XJ fue revolucionario cuando llegó en 1968, pero a principios de la década de 1980 parecía bastante anticuado, a pesar de un par de cambios estéticos importantes. Lo que se necesitaba era un modelo significativamente nuevo. Jaguar llevaba desarrollándolo desde 1972, por lo que cuando el XJ40 llegó en 1986 ya parecía obsoleto, pero era tecnológicamente avanzado, con muchos sensores y motores.El problema es que no siempre se comunicaban entre sí correctamente, lo que provocaba averías. Los coches posteriores fueron mejores, como suele ocurrir, pero el daño ya estaba hecho. El XJ llegó a competir cara a cara con Mercedes en Estados Unidos y en muchos otros mercados, pero hoy en día la empresa alemana domina el mercado de los coches de lujo con su Clase S.Isuzu Impulse (1986)Con una trayectoria en la fabricación de camiones y todoterrenos, Isuzu no era la empresa ideal para fabricar un coche deportivo, pero eso no le impidió intentarlo. El resultado fue un coche que se manejaba más o menos como un SUV, con plásticos baratos en el interior.Por si fuera poco, el coche (conocido como Piazza en otros mercados) estaba propulsado por un motor de furgoneta de General Motors que dejaba mucho que desear. Aun así, tenía un aspecto bastante agradable gracias a los esfuerzos de Italdesign, que se encargó del diseño.Rover 800/Sterling (1986)El SD1 no había ayudado precisamente a la reputación de British Leyland, y cuando la empresa se transformó en Austin Rover, se presentó la oportunidad de empezar de cero con un sedán y un hatchback de lujo totalmente nuevos. Así que cuando el Rover 800 llegó en 1986, las expectativas eran altas, pero, como en ocasiones anteriores, el coche se lanzó al mercado demasiado pronto y el 800 sufrió una serie de problemas de fiabilidad y calidad de fabricación.El coche se lanzó con el nombre de Sterling en Estados Unidos, pero fue un desastre y las ventas cesaron al cabo de cuatro años. Resulta vergonzoso que JD Power lo calificara como uno de los coches menos fiables, mientras que su hermano fabricado en Japón, el Acura Legend, fue calificado como uno de los más fiables.Cadillac Allante (1987)Desde su lanzamiento en la década de 1950, el Mercedes SL ha sido un coche muy deseado. Cadillac quería participar en ese éxito, por lo que decidió lanzar su propia versión del descapotable de lujo con el Allante.El Allante no solo tenía tracción delantera, sino que el proceso de producción era tan complicado que el coche nunca pudo venderse a un precio competitivo. Pininfarina fabricaba las carrocerías en Italia y luego las transportaba en Boeing 747 modificados a Detroit para que GM las completara.Audi V8 (1988)Audi siempre ha fabricado berlinas muy deseadas, pero con el V8 se adentró en un territorio nuevo: el mercado de lujo. Aquí había mucho más en juego de lo que Audi estaba acostumbrada, por lo que creó un motor V8 totalmente nuevo y bautizó al coche con el mismo nombre.El V8, el primer Audi con transmisión automática y tracción a las cuatro ruedas quattro, era rápido, lujoso y estaba magníficamente construido, pero el coche no logró causar impacto. Sin embargo, sentó las bases para la actual línea de coches de lujo A8.Eagle Premier (1988)También vendido como Dodge Monaco, el Eagle Premier fue el resultado de una empresa conjunta entre AMC y Renault después de que AMC fuera comprada por Chrysler, que decidió crear una nueva marca para vender su nuevo coche.Esa marca se llamó Eagle y uno de sus primeros productos fue el Premier, basado en el Renault 25. Con un aspecto anodino, una dinámica poco inspiradora, una calidad de fabricación mediocre y un rendimiento mediocre, no había absolutamente ninguna razón para comprar un Eagle Premier, por lo que pocas personas lo hicieron.Ford Escort (1990)Los anteriores Escort europeos habían cumplido perfectamente su función a un precio razonable y fueron debidamente recompensados, encabezando con frecuencia las listas de ventas en los mercados automovilísticos europeos. Sin embargo, cuando el Escort Mk5 sustituyó al Mk4 en 1990, fue criticado por todos. El nuevo modelo tenía un aspecto anónimo, era poco inspirador de conducir, era demasiado caro y estaba mal equipado. Al parecer, Ford gastó 1000 millones de dólares en el desarrollo del coche, pero no estaba claro en qué.En dos años se lanzó el Escort Mk6 y, picado por las críticas, Ford se recuperó con el excelente Mondeo de 1993 y, en 1998, sustituyó al Escort por el Focus, que elevó enormemente el listón en el segmento de los coches familiares pequeños.Vector W8 (1990)Pagani y Koenigsegg han demostrado que se puede salir de la nada y plantar cara a las empresas automovilísticas más famosas si se hacen las cosas bien. Pero cuando Gerry Wiegert intentó competir con Ferrari y Lamborghini con su empresa Vector Aeromotive, lo hizo todo mal.El proyecto se puso en marcha en 1978, pero no se fabricó ningún coche hasta 1990. Para entonces, el mundo había avanzado, pero aún así consiguió vender 17 unidades de su superdeportivo W8, que costaba 400 000 dólares y tenía un aspecto sensacional, pero resultó poco fiable.Nissan Serena (1992)Los monovolúmenes estaban de moda en la década de 1990. Algunos estaban muy bien pensados, pero muchos no eran más que furgonetas con ventanas añadidas. El Nissan Serena entraba en esta última categoría y, como resultado, era terrible, con un habitáculo barato, un aspecto anónimo y un rendimiento lento.Si compraba el motor diésel de 2,0 litros atmosférico, tenía uno de los vehículos más lentos del mercado en aquella época: tardaba 34,8 segundos en pasar de 0 a 100 km/h y su velocidad máxima era de solo 130 km/h.Vauxhall/Opel Vectra (1995)Como ya se ha mencionado, cuando Ford presentó el Mondeo en 1993, insufló algo de vida a una categoría repleta de berlinas, hatchbacks y familiares aburridos. Así que cuando Vauxhall/Opel, de GM, presentó el sustituto del Cavalier Mk3 dos años más tarde, debería haber creado algo más que capaz de competir.En cambio, lo que obtuvimos fue un Cavalier recalentado con un nuevo nombre; si se ponían los dos juntos, era difícil distinguirlos. Los motores toscos, la conducción aburrida y los plásticos indiferentes del habitáculo se confabularon para convertir al Vectra en una de las mayores decepciones de la historia.Cadillac Seville (1997)Este Cadillac fue diseñado no solo para hacer frente a las marcas de lujo europeas en Estados Unidos, sino para competir con ellas en su propio terreno. Por ello, se podía configurar con volante a la derecha, lo que permitía su venta en el Reino Unido y Japón, entre otros países, y también se vendió en Alemania.Sin embargo, los recortes en los costes dejaron al coche con un interior barato y una dinámica por debajo de la media, que sus rivales europeos podían superar fácilmente. Cadillac se retiró de Europa, muy afectada.Jaguar S-Type (1999)Jaguar necesitaba reinventarse en la década de 1990. Se le consideraba una marca para personas mayores, con diseños retro, y lo que realmente necesitaba era una nueva imagen que mostrara que la marca estaba preparada para el siglo XXI que estaba a punto de llegar. En su lugar, se presentó el S-Type, que no solo tomaba prestado el nombre de una berlina de la década de 1960, sino que también parecía copiar su diseño.Tuvimos que esperar hasta 2008 para ver por fin un nuevo aspecto para Jaguar, con la primera generación del XF.Jaguar X-Type (2001)Jaguar quería aumentar sus cifras de producción plantando cara al todopoderoso BMW Serie 3, e incluso contó con la ayuda de un antiguo ejecutivo de BMW, Wolfgang Reitzle, para conseguirlo. Sin embargo, dos años después de que Jaguar lanzara el S-Type con su estilo sesentero, la empresa repitió la jugada con una berlina más pequeña basada en el plano del Ford Mondeo Mk2. El plan era vender 100 000 X-Type al año, pero en su mejor año Jaguar alcanzó la mitad de esa cifra.El X-Type fue a menudo ridiculizado por su base del Mondeo, pero el Ford no era un punto de partida tan malo. Lo que perjudicó al Jaguar fue su diseño retro, su escasa fiabilidad y, al principio, la disponibilidad de motores de gasolina de seis cilindros con tracción a las cuatro ruedas, que consumían mucho.Lincoln Blackwood (2002)Las camionetas pickup son populares porque pueden ir a cualquier parte gracias a su tracción a las cuatro ruedas y su generosa distancia al suelo, y pueden transportar cualquier cosa gracias a su enorme caja.Pero no si se trata de una Lincoln Blackwood, una camioneta con tracción trasera, una distancia al suelo mínima y una caja lujosamente acabada con una tapa que reducía la capacidad útil. La producción duró solo un año y se tardó otros dos en vender las existencias restantes.Renault Avantime (2002)Del mismo tamaño que un Espace, el Renault Avantime se consideraba más bien un 2+2, a pesar de que se anunciaba como un lujoso cuatro plazas. El interior era tan pobre como la calidad de fabricación, mientras que su enorme peso reducía el rendimiento y disparaba el consumo de combustible.Era un concepto brillante que todavía llama la atención, pero el Avantime no tenía ningún sentido.Rover CityRover (2003)MG Rover se consideraba una marca de gama alta. Una marca que podía competir con marcas premium como BMW y Audi o, como mínimo, con marcas semipremium como Volkswagen y Volvo. Pero entonces intentó vender un Tata Indica con otra marca a los compradores británicos; necesitaba urgentemente un nuevo coche pequeño para que sus concesionarios vendieran, ya que el Metro/100 había desaparecido en 1998.El Indica, fabricado en la India, ya tenía cinco años cuando llegó el CityRover y era desesperadamente espartano, pero su precio era demasiado alto. La estrategia no funcionó. El CityRover desapareció junto con la empresa MG Rover en 2005.Saturn Ion (2003)Cuando General Motors lanzó la marca Saturn en 1985, su objetivo era competir con las importaciones japonesas baratas, por lo que sus productos eran compactos y asequibles. Se pretendía que fueran baratos y alegres, en lugar de baratos y desagradables, pero nadie se lo dijo al equipo responsable del Saturn Ion, que se lanzó en 2003.El Ion tenía un diseño deficiente, era incómodo de conducir y, gracias a nada menos que una docena de retiradas del mercado, este coche se cita a menudo como una de las principales razones de la desaparición de Saturn, que cerró en 2010.Dodge Caliber (2006)Dodge quería relanzarse en Europa y pensó que el compacto Caliber era el coche adecuado para ello. Sin embargo, el acabado y el ajuste eran tan deficientes como la experiencia de conducción; se trataba de un coche que, de alguna manera, conseguía ofrecer una conducción dura y, al mismo tiempo, se tambaleaba en las curvas. Estados Unidos recibió una versión «deportiva» SRT-4, pero esta no llegó a Europa. La aventura europea de Dodge terminó en 2011.Subaru Tribeca (2006)Subaru lleva muchos años triunfando en Estados Unidos, pero no siempre fue así, como en el caso del Tribeca.Sin saber muy bien si era un SUV o un monovolumen, el vehículo contaba con un motor de seis cilindros en línea de 3,0 litros que consumía mucho y encarecía enormemente los costes de funcionamiento. La mayoría de los compradores se decantaron por otros modelos y las ventas se interrumpieron en 2014.Alfa Romeo 4C (2013)Las características básicas del 4C eran suficientes para acelerar el corazón: un deportivo con carrocería de fibra de carbono, un motor de gran cilindrada y un diseño espectacular. Sin embargo, la suspensión nunca se ajustó correctamente, por lo que el manejo nunca fue del todo satisfactorio, y la única opción de transmisión disponible, una automática de doble embrague, desanimó a muchos entusiastas que, de otro modo, habrían estado dispuestos a pagar el optimista precio de venta.Ford Ecosport (2014)Desde la llegada del Mondeo en 1993, Ford Europa ha lanzado un éxito tras otro. Pero el Ecosport original, fabricado en la India, no fue uno de ellos, como dejamos claro cuando lo probamos. Su calidad era deficiente, sus motores diésel poco refinados y su chasis tan básico que socavaba la reputación de Ford en cuanto a manejo.Si le ha gustado esta historia, haga clic en el botón «Seguir» para ver más artículos similares de Autocar.