Resultados de los test de pretemporadaCalendario 2026 de Fórmula 1Horarios y dónde ver MotoGPLas dificultades y penurias de los primeros pasos de Honda en la Fórmula 1 híbrida, han sido ya mil veces contadas. El fabricante japonés logró limpiar su imagen fruto de su acuerdo con Red Bull que le dio ya en su primera carrera juntas un podio, y unas citas más tarde, la primera victoria. Los éxitos no hicieron más que aumentar con el paso de las carreras. A ojos de todos, la unidad de potencia dejó de ser una rémora que llegó a no querer nadie y que solo los desencuentros entre Red Bull y Renault le permitieron seguir en Fórmula 1 para mostrar de qué eran capaces. Y solucionado el problema que amenazó con ser un gran daño reputacional para los nipones, llegó la noticia: Honda se marchaba de la F1. La marcha de Honda cuando mejor estabanEra finales de 2020 y los japoneses confirmaron que lo harían tras 2021. Una temporada que aún permanece en la memoria de los aficionados con un duelo vibrante entre Max Verstappen y su Red Bull y el que había sido el total dominador de la era híbrida, Lewis Hamilton y su Mercedes. De la forma más inesperada, Honda ya no solo podía ganar carreras, sino también campeonatos. Y es más, tras pandemia, el desarrollo quedó congelado y entró el límite presupuestario. Dicho con otras palabras; Red Bull, con la unidad de potencia Honda, podía estar unos años dominando.Y en ese contexto, la pregunta de si Honda podía dar marcha atrás a su decisión se repitió constantemente durante semanas. Los japoneses quisieron cerrar cualquier especulación de raíz, declarando esta posibilidad como inviable ya que la planta en la que se diseñaban y producían las unidades de potencia de Fórmula 1, ubicada dentro del gigante complejo tecnológico de Honda en la ciudad de Sakura, había sido reasignada a un ambicioso proyecto eléctrico del fabricante. Y ésta precisamente es la base de la justificación que se ofrecen en petit comité desde Honda, que aunque la apariencia pueda dar de la continuidad de un proyecto, ya que nunca dejaron de ofrecer soporte a Red Bull hasta que finalizó la unión en diciembre de 2025, realmente es algo que si no completamente correcto decir que se empieza de cero, se le parece mucho. Sakura factory Honda Parte del problema de este periodo de indecisión es que también existió cierta fuga de personal, algo a lo que Honda quita importancia pues era de lo que se podría llamar el apartado operacional, la inmensa mayoría trasladados a la base de Reino Unido, lejos de donde se diseñaba la unidad de potencia, es innegable que algún nombre como el de Masashi Yamamoto, ahora con Red Bull, si era de vital importancia.gettyimages-1180127676De cinco motoristas, solo ha decepcionado Honda Máxime cuando Red Bull PowerTrains, -como Audi- que se enfrenaba a un reto descomunal, ha sido capaz de poner en pista en la fecha prevista una unidad de potencial que no solamente es funcional, sino que es competitiva y, de momento, no adolece de problemas de fiabilidad. Y al final, por mucho que Honda señale que éste de 2026 es realmente un proyecto que podría ser considerado que nace desde cero, en teoría, el personal de Sakura es prácticamente el mismo que desarrolló, y en teoría aprendió de los errores de 2015, por lo que la aparente repetición de problemas es difícil de entender. Cinco motoristas; Mercedes, Ferrari, Red Bull PT, Audi, y ellos… y solo uno con problemas.