Mercedes-Benz se despidió recientemente del motor V12 en Europa, y ahora su rival Audi se prepara para decir adiós también a una mecánica icónica. La marca de Ingolstadt pondrá fin a la producción del cinco cilindros en línea para los mercados europeos a mediados de 2027. Sin embargo, al igual que el doce cilindros de Stuttgart, este cinco cilindros seguirá vivo fuera del continente. En declaraciones a Motor1.com Global, la portavoz de la gama A3, Julia Winkler, confirmó que el RS 3 no desaparecerá por completo. Aunque la marca se verá obligada a dar por concluida la etapa del 2.5 TFSI en Europa por la llegada de la normativa de emisiones Euro 7, Audi mantendrá a la venta el compacto deportivo en mercados no europeos más allá de mediados del próximo año. El RS 3 tiene un futuro incierto, pero los compradores europeos aún disponen de un margen razonable para hacerse con uno antes de que desaparezca por completo. Aunque técnicamente sería posible, Audi no actualizará el motor para cumplir con una legislación más estricta porque el retorno de la inversión no compensaría el esfuerzo. En Audi, los RS 3 Sportback y Sedán son los últimos modelos en utilizar este motor, después de que hace años se dejasen de fabricar los RS Q3, RS Q3 Sportback, TT RS Coupé y TT RS Roadster. Por su parte, en CUPRA se puede seguir escogiendo en el Formentor VZ5. La historia del cinco cilindros en Audi se remonta a hace medio siglo, hasta el Audi 100 de 1976. Es una pena verlo desaparecer, pero así son las cosas con unas regulaciones cada vez más exigentes en Europa. Otra víctima reciente en el segmento premium que viene a la mente es el V8 de BMW, ya que el biturbo de 4,4 litros tuvo que ser rebajado de potencia en los M5 y XM para cumplir con la Euro 7. El segmento generalista tampoco es inmune al endurecimiento de las normas. Mazda eliminó hace unos años el motor de 2 litros del MX-5, mientras que Honda retiró por completo el Civic Type R “de acuerdo con la legislación europea”. Y la situación solo irá a peor con la Euro 7 en el horizonte y con el mandato de la UE de que las emisiones medias de la gama caigan un 90% en 2035 respecto a los niveles de 2021. El año pasado ya lamentamos en una columna de opinión la desaparición gradual de los coches divertidos, señalando que otras normativas europeas han obligado a algunos fabricantes a retirarlos. Por ejemplo, los Porsche Cayman y Boxster abandonaron el continente a mediados de 2024 al no cumplir con nuevas normas de ciberseguridad. En el segmento generalista, el Toyota GR86 y el Subaru BRZ corrieron la misma suerte. Audi RS 3 competition limited Sedan 2026
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