Ya sabe lo que dicen de las opiniones: todo el mundo tiene una.También es cierto que la gente rara vez tiene una opinión universalmente consensuada sobre una misma cosa. Por ejemplo, todos los coches que se han fabricado tienen sus partidarios y sus detractores.Ignorando alegremente los problemas que esto puede acarrear, hemos elegido 40 coches, los hemos ordenado alfabéticamente y hemos expuesto nuestra opinión sobre si cada uno de ellos era una leyenda o un limón. En los casos en los que no hemos podido decidirnos, hemos desempatado.Las opiniones individuales no importan realmente, por supuesto, así que si por casualidad no está de acuerdo con las nuestras, podemos seguir siendo amigos.AMC PacerLo bueno: El Pacer estaba inteligentemente diseñado, sobre todo en lo que se refiere a la seguridad, un aspecto mucho menos considerado en los años 70 de lo que lo está hoy. A pesar de ser corto para los estándares estadounidenses de la época, también era impresionantemente ancho, en un esfuerzo por evitar que los estadounidenses se sintieran apretados en un coche compacto. Y las ventanillas eran muy grandes, por lo que resultaba fácil ver desde fuera y aparcar.Lo malo: Aunque sus dimensiones tenían sentido si uno se sentaba dentro, también hacían que el Pacer tuviera un aspecto muy extraño. Además, la abundante cantidad de cristal lo hacía pesado. Tampoco se tradujo bien en otros mercados, donde los periodistas solían informar de que era horrible de conducir. Y a pesar de ser pequeño, era notablemente sediento.Veredicto final: MaloCadillac AllantéLo bueno: El Allanté era un roadster biplaza de lujo de aspecto elegante diseñado por Pininfarina. En sus siete años de vida, sufrió muchos cambios, siendo quizá el más significativo la incorporación del motor V8 Northstar de 4,6 litros en 1993, el último y más exitoso año del coche.Lo malo: El Allanté se construyó en lo que se ha descrito como "la cadena de montaje más larga del mundo". Su carrocería fue construida por Pininfarina en Turín y luego transportada por avión a través del Atlántico hasta Detroit, donde tuvo lugar el montaje final. Este carísimo proceso dio lugar a un precio base, en 1987, de 54.700 dólares - quizás 100.000 euros en dinero de hoy. Por muy buen aspecto que tuviera el coche, casi nadie pensó que valiera tanto.Veredicto final: MaloChevrolet Camaro - Motor Iron DukeLo bueno: El Camaro de tercera generación era un deportivo de aspecto agradablemente agresivo que se mantuvo en producción durante toda una década a partir de 1982. Cuando estaba equipado con motores V6 o con motores V8 más grandes y potentes -estos últimos montados, por ejemplo, en el Z28 (en la imagen)- era generalmente bien recibido. Pero hubo otro motor que fue ampliamente denostado y ensombreció el nombre Camaro.Lo malo: Ningún Camaro se llamó nunca Duque de Hierro. De hecho, ese nombre se aplicó a un motor de cuatro cilindros y 2,5 litros diseñado por Pontiac, otra marca de General Motors, y utilizado en el Camaro básico de 1982 a 1986. Incluso en su forma más potente, no llegaba a los 100 CV y, francamente, no tenía nada que hacer cerca de un coche como éste.Veredicto: MaloChevrolet CorvairLo bueno: A diferencia de cualquier otro coche americano convencional, el Corvair tenía un motor de seis cilindros planos montado en la parte trasera y refrigerado por aire, y en ese aspecto era muy similar al Porsche 911. Además de esta atrevida disposición, tenía un estilo muy influyente: varios coches europeos más pequeños de la década de 1960 parecían versiones reducidas del Corvair. Y a pesar de los problemas relacionados a continuación, llegó a vender 1,8 millones de ejemplares en total.Lo malo: La suspensión trasera de eje basculante del Corvair de primera generación no se adaptaba bien a la distribución del peso en la parte trasera. El coche fue vapuleado por Ralph Nader en un libro de 1965. Una investigación posterior de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carretera concluyó que no era tan mala como decía Nader. En cualquier caso, para cuando se publicó el libro ya estaba a la venta el Corvair de segunda generación, con una suspensión trasera completamente diferente que lo mejoraba enormemente.Sin embargo, las ventas nunca se recuperaron después de que el Corvair se convirtiera, de forma bastante injusta, en el ejemplo a seguir de los coches americanos inseguros.Veredicto: EmpateChevrolet Corvette (primera generación)Lo bueno: Dado que lleva construyéndolos 70 años, es seguro decir que Chevrolet sabe lo que hace con el Corvette. El modelo de primera generación era llamativo a la vista, y también radical. Fue uno de los primeros coches estadounidenses -y sin duda el primero producido por un fabricante generalista- en incorporar una carrocería de fibra de vidrio. Estos Corvettes de los años 50 son muy apreciados hoy en día, y no es de extrañar.Lo malo: Curiosamente, desde la perspectiva del siglo XXI, el Corvette no fue considerado un gran coche al principio. El hecho de que empezara con un eje macizo en lugar de suspensión trasera independiente no ayudaba, pero más preocupante era que el único motor disponible fuera el viejo Stovebolt de seis cilindros en línea, un buen motor en sí mismo, pero no ideal para un modelo deportivo. Cuando se introdujo el nuevo V8 de bloque pequeño para el año modelo 1955, el Corvette se convirtió en el coche que debería haber sido desde el principio, y las ventas empezaron a dispararse.Veredicto: BuenaChrysler AirflowLo bueno: El Airflow era una máquina sorprendente para que cualquier fabricante la produjera ya en 1934. Tenía una construcción unibody, que lo hacía más fuerte para su peso que un coche construido por el método tradicional de carrocería sobre bastidor, y era más aerodinámico que cualquier cosa que sus potenciales propietarios hubieran tenido la oportunidad de comprar en el pasado.Lo malo: Si alguna vez necesita un ejemplo de coche demasiado moderno para su propio bien, el Airflow le vendrá muy bien. Su aspecto era tan chocante que la mayoría de los compradores se fueron a otra parte. La producción se interrumpió en 1937, un año después de que se abandonara la versión casi idéntica pero más barata del DeSoto. Chrysler había fabricado un coche brillante, pero no se había dado cuenta de que su aspecto radical ahuyentaría a la gente.Veredicto: BuenaChrysler PT CruiserLo bueno: Utilizando el más bien ordinario Neon como punto de partida, Chrysler creó el PT Cruiser de estilo retro, que se parecía ligeramente a una berlina de los años 30. En su lanzamiento en 2000, parecía divertido y, gracias a su elevada línea de techo, disponía de un impresionante espacio para la cabeza.Lo malo: Cuando el Cruiser se dejó de fabricar en 2010, los compradores potenciales ya estaban hartos de él. Los organismos de seguridad a ambos lados del Atlántico tampoco quedaron impresionados, otorgando al coche bajas puntuaciones en varias áreas. La versión descapotable, conocida como PT Cabrio, fue especialmente criticada, y en una ocasión se comparó su temblor con el de un Morris Minor descapotable de 1960.Veredicto: MaloDeLorean DMC-12Lo bueno: Aparte del hecho de que apareció en la serie de películas Regreso al futuro, el DeLorean tenía todas las papeletas para convertirse en un apasionante deportivo, con una carrocería de acero inoxidable diseñada por Giorgetto Giugiaro, un motor V6 montado en la parte trasera y una importante aportación de ingeniería por parte de Lotus. ¿Qué, como suele decirse, podía salir mal?Lo malo: Bueno, para empezar, la empresa DeLorean podía hundirse horriblemente, como de hecho ocurrió. Pero antes de que eso ocurriera, ya estaba claro que el motor Peugeot-Renault-Volvo no proporcionaba tantas prestaciones como la apariencia del coche sugería que debería, y que había serios problemas de calidad.Veredicto: MaloFord Mustang V8 (1980)Lo bueno: La denominación Mustang en general es una leyenda del automovilismo, ya que se ha utilizado constantemente desde 1964. A lo largo de los años ha habido varios motores disponibles, pero el que mejor se adapta al coche es un V8. El único motor de este tipo que se ofrecía en el Mustang a principios de los 80 era el 255, una unidad de 4,2 litros de la familia Windsor, que a su vez tenía una orgullosa historia. ¿Qué no podía gustarle?Lo malo: El problema con el 255 era que se asfixiaba para cumplir los objetivos de ahorro de combustible. Un efecto secundario de esto fue que sólo producía unos 120 CV, y eso no era suficiente para un V8 americano retumbante, especialmente uno montado en un modelo deportivo. Ford lo retiró de la gama y reintrodujo en su lugar el Windsor de 4,9 litros, considerablemente más potente.Veredicto: MaloFord PintoLo bueno: Hasta que llegó el Fiesta, el subcompacto Pinto fue el Ford más pequeño ofrecido en Norteamérica durante la década de 1970. También fue inmensamente popular, encabezando las listas de ventas de EE.UU. en 1974. Por razones que pronto se harán evidentes, las ventas cayeron bruscamente después de eso, pero Ford aún fue capaz de fabricar más de 180.000 unidades anuales en los tres últimos años de modelo del coche, de 1978 a 1980.Lo malo: En el punto álgido de su popularidad, el Pinto se volvió extremadamente controvertido debido a su tendencia a arder en llamas en un impacto trasero. Se discutió sobre ello durante muchos años, pero el resultado fue que se arruinó irremediablemente la reputación de un coche generalmente exitoso.Veredicto: MaloHummer H3Lo bueno: General Motors describió el H3 como "el Hummer más accesible", y ciertamente fue el modelo menos socialmente inaceptable que la marca jamás produjo. También era razonablemente cómodo, tenía una cantidad decente de espacio interior y se comportaba muy bien fuera de la carretera.Lo malo: Esas delicias se vieron contrarrestadas por un consumo de combustible alarmantemente bajo (incluso con un motor de cinco cilindros y 3,7 litros relativamente modesto) y unas emisiones de dióxido de carbono elevadas, así como por el hecho de que conducir por carreteras asfaltadas no era una experiencia agradable. En este último aspecto, el H3 fue superado ampliamente por el Range Rover contemporáneo, a pesar de que era más corto, más estrecho y más bajo que el modelo británico, lo que debería haber jugado a su favor.Veredicto: MaloPlymouth ProwlerLo bueno: El Prowler fue quizás el más radical de los coches de estilo retro producidos por Chrysler en torno al cambio de siglo. Se diseñó para que pareciera un hot rod al estilo de los años 30 (aunque esos nunca acababan igual que salían de fábrica) y era notablemente ligero con sus 1290 kg.Lo malo: El Prowler ha sido criticado por tener un motor V6 de 3,5 litros en lugar de un gran V8 más cañero. De hecho, el V6 ofrecía un rendimiento decente, especialmente después de que se mejorara para producir 253 CV para el modelo del año 1999. Las quejas sobre la escasa visibilidad y la casi nula practicidad eran válidas, pero pasaban por alto el objetivo del coche.Veredicto: BuenaPontiac AztekLo bueno: En todos los aspectos menos en uno, el Aztek es recordado como un SUV crossover de tamaño medio, espacioso y práctico que, en muchos sentidos, fue un precursor de los todoterrenos blandos que hoy son una visión cotidiana en las carreteras de Estados Unidos. Tenía un trabajo que hacer, y lo hizo. Sin problemas. No hay nada que ver aquí. Siga adelante.Lo malo: Sí, pero mírelo. Puede que el Fiat Multipla fuera raro, pero el Aztek casi daba miedo. No puede ser una coincidencia que fuera vapuleado en el mercado por su primo corporativo, el mecánicamente idéntico pero mucho menos feo Buick Rendezvous, que encontró más compradores en su segundo peor año que el Aztek en el mejor. Y, aunque es difícil culpar de la caída de una marca a un solo modelo, podríamos señalar que Pontiac había sobrevivido 74 años antes de que apareciera el Aztek, y sólo duró tres tras su cancelación.Veredicto: MaloPontiac FieroLo bueno: El Fiero era un tipo de coche inusualmente excitante para Pontiac en los 80: un biplaza con motor central, chasis spaceframe y paneles de plástico en la carrocería. De acuerdo, uno de los motores disponibles era el poco querido Iron Duke de 2,5 litros, pero se añadió un V6 de 2,8 litros a la gama en el segundo año modelo, y un V8 mucho más grande cabía si por casualidad tenía uno.Lo malo: Por muy intrigante que pareciera, el Fiero se vio perjudicado por un bajo presupuesto de desarrollo, la falta de ritmo y manejabilidad, la creciente competencia de los deportivos importados y una temprana tendencia a incendiarse poco después de que estallara el motor. Las ventas, inicialmente muy fuertes, pronto se desplomaron y Pontiac abandonó el coche tras sólo cinco años de modelo.Veredicto: MaloAston Martin CygnetLo bueno: En un intento de reducir el consumo medio de combustible y las emisiones de CO2 en toda su gama para cumplir la normativa, Aston Martin creó el Cygnet reestilizando y añadiendo elementos de lujo al Toyota iQ. Hasta ahí, todo bien. Puede que el iQ no fuera el modelo más exitoso de Toyota, pero era un coche urbano perfectamente aceptable.Lo malo: El problema con el Cygnet era que, en su lanzamiento en 2011, tenía un precio base de 35.000 euros (unos 50.000 euros en dinero de hoy), y se podía pagar mucho más que eso si se jugaba rápido con la lista de opciones. Se llegó a hablar de vender 4.000 unidades al año, pero resultó que sólo unos pocos cientos de personas estaban dispuestas a gastar tanto en un coche pequeño con una insignia de lujo, aunque su rareza significa al menos que siguen siendo bastante valiosos.Veredicto final: MaloAustin AllegroLo bueno: Sobre el papel, el Allegro era un coche importante para su época. Disponía de tracción delantera (con la que British Leyland ya estaba muy familiarizada, aunque todavía era poco común en los principales coches europeos a principios de la década de 1970) y fue el primer modelo equipado con el innovador sistema de suspensión Hydragas.Lo malo: Tal y como fue diseñado originalmente por Harris Mann, el Allegro era bajo y elegante. BL decidió entonces que las versiones más potentes debían estar propulsadas por su motor de la serie E, que era muy alto. El compromiso estilístico resultante hizo que el Allegro pareciera rechoncho. Tampoco era más espacioso que los 1100/1300 a los que sustituía, no era un utilitario (que debería haber sido) y los primeros informes de prensa fueron críticos. A pesar de dos actualizaciones importantes, nunca se vendió tan bien.Veredicto final: MaloBMC MiniLo bueno: Brillantemente empaquetado y con un innovador sistema de suspensión que incluía conos de goma, el Mini era tres cosas a la vez: un transporte diario sencillo y económico, un formidable coche de competición y al menos tan popular entre los famosos como lo serían más tarde el Toyota Prius y el Cadillac Escalade.Lo malo: A pesar de su enorme éxito, se cree que el Mini no fue rentable para su fabricante, al menos en sus inicios. Su vida útil de 41 años tenía muy poco sentido: para cuando terminó su producción en 2000, estaba al menos dos décadas desfasado, aunque a mucha gente le seguía encantando.Veredicto final: BienFiat MultiplaLo bueno: Bautizado con el nombre de un derivado de aspecto extremadamente extraño del mucho más antiguo Fiat 600, el Multipla fue uno de los monovolúmenes compactos más imaginativos, y a la vez controvertidos, jamás concebidos. Al igual que su homónimo, era un seis plazas, pero esta vez los asientos estaban dispuestos en dos filas de tres (una disposición muy sociable, ya que todo el mundo a bordo estaba a una distancia de contacto de los demás). Para un coche de este tipo, también era bastante bueno de conducir.Lo malo: En su forma original, comercializado a partir de 1998, el Multipla tenía un aspecto extraordinario, parecido (según se dijo más tarde) a un pato loco de dibujos animados. Desde luego, no se podía confundir con otra cosa. A algunos les gustaba, pero a la mayoría no. Fiat respondió a la opinión mayoritaria y atenuó drásticamente el diseño en 2004, lo que quizá fue una lástima.Veredicto: BuenaFord Escort Mk5 (1990-1992)Lo bueno: El Escort europeo fue el coche más matriculado en el Reino Unido durante la mayor parte de la década de 1990. Tras una breve interrupción por el Ford Fiesta, el modelo de quinta generación se hizo con la misma posición, liderando las listas de 1992 a 1994. Claramente, Ford estaba haciendo algo bien.Lo malo: De hecho, Ford hacía muchas cosas mal con este coche, al menos al principio. A pesar de su popularidad, fue criticado por su aspecto aburrido, su dinámica poco inspiradora y sus envejecidos motores poco potentes. A finales de 1992, se presentó un Escort revisado con un lavado de cara, una suspensión mejorada, la nueva gama de motores Zetec, más equipamiento y precios más competitivos, que lo convirtieron en el coche que debería haber sido dos años antes, pero nuestro veredicto es sobre el coche tal y como llegó originalmente.Veredicto: MaloHillman ImpLo bueno: El coche más pequeño de Hillman fue un brillante rival del Mini. Su característica más destacada era un motor montado en la parte trasera, totalmente de aleación y con árbol de levas en cabeza, diseñado por Coventry Climax y capaz de desarrollar una potencia inmensa cuando se ponía a punto para la competición.Lo malo: En cierto sentido, el motor también era un lastre. Si se permitía que se sobrecalentara, podía fallar espectacularmente, lo que repercutía gravemente en la reputación del Imp. El secreto, lógicamente, era asegurarse de que no se calentara demasiado; incluso las versiones de carreras suelen ser fiables siempre que se mantengan dentro de las temperaturas normales de funcionamiento.Veredicto: BuenaJaguar X-TypeLo bueno: En sus inicios, calificamos al X-Type como "el Jaguar más importante de la historia". Sin duda, permitió a la marca adentrarse en un nuevo territorio. A lo largo de los años, el coche estuvo disponible con tracción a las cuatro ruedas, tracción delantera, un motor de cuatro cilindros (entre varios V6), un diésel y una carrocería familiar, ninguno de ellos familiar para los anteriores propietarios de un Jaguar. También era relativamente barato. En un momento dado se podía comprar uno nuevo por algo menos de 25.000 euros.Lo malo: La mayor parte de lo anterior fue posible porque el X-Type estaba emparentado con el Ford Mondeo. Esto inspiró comentarios burlones de gente que debería haberlo sabido mejor: compartir plataforma no era precisamente algo nuevo a principios de la década de 2000. Más en serio, el desarrollo empezó a estancarse. Las ventas, nunca impresionantes, se desplomaron y Jaguar abandonó el proyecto tras ocho años sin crear un sucesor inmediato. Lo que una vez había parecido una gran oportunidad se quedó, al final, en muy poco.Veredicto: EmpateLada ClassicLo bueno: Los coches ahora conocidos colectivamente como Lada Classic derivaban todos del Fiat 124, aunque con revisiones para hacerlos adecuados para las condiciones de las carreteras rusas. El Classic fue muy popular en su mercado de origen y encontró un número impresionante de compradores en partes de Europa occidental (sobre todo en Escocia) que querían un coche nuevo barato y no les importaba lo que los demás pensaran de él.Lo malo: Durante muchos años, estaba casi garantizado que conseguiría una carcajada simplemente contando un chiste, por flojo que fuera, siempre que llevara la palabra "Lada". Para los estándares occidentales, no era un buen coche y era muy pesado de conducir, pero eso no importaba. Hacía el trabajo para el que estaba destinado y se mantuvo en producción durante casi dos décadas.Veredicto: BuenaLancia BetaLo bueno: El Beta fue el primer modelo lanzado por Lancia tras ser absorbida por Fiat en 1969. Estaba propulsado por un desarrollo del célebre motor Fiat Twin Cam, disponible en cilindradas de 1,3 a 2,0 litros, y contaba con suspensión totalmente independiente, frenos de disco en todas las ruedas y tracción delantera. Las carrocerías incluían un fastback, un coupé, un roadster y un elegante familiar.Lo malo: Al principio de su vida, el Beta desarrolló una terrible reputación por el óxido. Con el tiempo, Lancia pudo solucionar el problema, pero para entonces la marca estaba tan dañada en el Reino Unido que tuvo que retirarlo del mercado para no volver jamás. Que esto lo provocara un coche por lo demás excelente fue una gran pena.Veredicto: BuenaLand RoverLo bueno: El Land Rover original se presentó como un modelo más de la gama Rover en 1948, pasó a llamarse Defender en 1990 y se mantuvo en producción hasta 2016. En terreno accidentado, era fenomenal, y su nombre se convirtió en una abreviatura de "todoterreno" de la misma manera que a veces también lo es "Jeep". Relanzado en 2019, el último Defender es un éxito de ventas.Lo malo: Mucho antes de que la producción llegara finalmente a su fin, el Land Rover llevaba décadas de retraso y sólo era ligeramente más refinado de lo que había sido poco después de la Segunda Guerra Mundial. Su capacidad todoterreno nunca se puso en duda, pero conducirlo sobre asfalto no era una experiencia agradable, especialmente si se era alto.Veredicto: BuenaMGALo bueno: MG no lanzó un coche de posguerra propiamente dicho hasta 1955, confiando durante una década en diseños anteriores o, en el caso del Z-Type Magnette, en un diseño de Wolseley y un motor de Austin, lo que no impresionó lo más mínimo a los entusiastas de la marca. El MGA, cuando finalmente llegó, fue una revelación. Estaba tan bien considerado que MG fue capaz de vender más de 100.000 ejemplares, pulverizando su récord anterior.Lo malo: En 1958, MG introdujo un derivado de altas prestaciones del MGA con una versión de doble árbol de levas del motor de la serie B con, para la época, una relación de compresión muy alta. Rindió muy bien en carreras y rallies, pero con el combustible disponible para los conductores de a pie era irremediablemente poco fiable. MG renunció a él en 1960, y supuso algo menos del dos por ciento de la producción total del MGA.Veredicto: Depende del motorMGCLo bueno: El MGC fue una variante del MGB, un roadster (o, si se llamaba MGB GT, un coupé) que tuvo una larga vida de producción desde 1962 hasta 1980. Fue el primer MG en lograr unas ventas superiores al medio millón, y el MGB GT V8 de 3,5 litros está especialmente bien considerado, aunque sólo se construyeron 2591 unidades.Lo malo: El GT V8 no fue el primer intento de un B de altas prestaciones. MG lo intentó en 1967, poniendo un motor de seis cilindros y tres litros en el B y llamando al resultado MGC. El motor era pesado, lo que causaba problemas de manejo, y aunque era potente a altas revoluciones no tenía mucha potencia más abajo en la gama. El modelo se dejó de fabricar al cabo de dos años, para pesar de casi nadie, aunque quizá debamos mencionar que al entonces príncipe de Gales (que se convirtió en el rey Carlos III) le gustó bastante el suyo.Veredicto: MaloMorris MarinaLo bueno: Por muy de moda que esté ahora denigrar al Marina, no fue precisamente catastrófico en su época. Se vendieron más de un millón en todo el mundo, y a principios y mediados de la década de 1970 fue uno de los coches de mayor éxito de cualquier tipo en el Reino Unido.Lo malo: Pero sí, de acuerdo, no era genial. Se diseñó con prisas, utilizando una tecnología ya anticuada, y al final de su vida útil había muy poco que decir a su favor.Veredicto: MaloNissan CubeLo bueno: Estrechamente emparentado con los contemporáneos Nissan Micra y Renault Clio, el Cube de tercera generación fue el primero en venderse fuera de Japón y, si le gustaba lo estrafalario, sin duda era algo que debía plantearse comprar. La gente de marketing de Nissan hizo hincapié en su forma por encima de su función, una táctica que ya había funcionado muy bien para el Fiat 500 de estilo retro y el Volkswagen Escarabajo.Lo malo: Por muy bonito que fuera, el Cube tenía problemas. Los parasoles y los mandos de los faros y los retrovisores exteriores eran difíciles de alcanzar, y la afirmación de que el coche tenía una visibilidad "perfecta" era una tontería demostrable. La forma del coche, resistente al viento, tenía un efecto desastroso sobre el ahorro de combustible y las emisiones de dióxido de carbono. Fue abandonado en Europa muy rápidamente, y algo más tarde en EE.UU., debido a las escasas ventas, aunque en el primer caso Nissan intentó culpar a un tipo de cambio desfavorable entre el euro y el yen.Veredicto: MaloPeel P50Lo bueno: En general, se acepta que el P50 es el coche más pequeño jamás fabricado y uno de los poquísimos construidos en la Isla de Man. Es célebre sobre todo por el primero de estos hechos, lo que lo convierte en objeto de fascinación y deleite.Lo malo: Mirada con ojo crítico, la P50 era ruidosa, lenta y maloliente, y había que maniobrarla a mano en los espacios más estrechos porque no tenía marcha atrás. Conducirla por una calle de la ciudad en compañía de camiones, autobuses y coches de tamaño normal - o realmente cualquier cosa más pesada que una bicicleta - podía considerarse peligroso. Pero casi todo esto podría decirse también de otros microcoches.Veredicto: EmpatePeugeot 1007Lo bueno: Sin duda, el 1007 era un coche ingenioso. Más corto que el 206 en el que se basaba, era sin embargo un pequeño monovolumen práctico, con la característica sobresaliente de un par de puertas correderas. Las puertas eran motorizadas, pero estaban diseñadas para dejar de cerrarse automáticamente si detectaban un obstáculo, como el brazo de alguien.Lo malo: En la práctica, las puertas no siempre dejaban de cerrarse cuando debían, lo que podía resultar muy doloroso para el propietario del brazo en cuestión. El 1007 también era caro, y sus cinturones de seguridad delanteros estaban montados tan atrás que resultaban difíciles de alcanzar incluso para los conductores altos, y mucho más para los más bajos. También se contaban historias sombrías sobre lo que podía ocurrir si se levantaba el coche para cambiar una rueda sin cerrar antes las puertas - y esas puertas también lo hacían muy pesado para su tamaño.Veredicto: MaloReliant RobinLo bueno: Reliant era excepcionalmente buena tanto en el diseño de vehículos de tres ruedas como en la fabricación de carrocerías de fibra de vidrio. El Robin fue posiblemente el ejemplo más famoso de la combinación de estas áreas de especialización. Sin ser en absoluto un coche emocionante, era sin embargo barato, económico y práctico. Reliant lo fabricó de 1973 a 1981, y luego lo recuperó para dos generaciones más, de 1989 a 2001, y no se puede hacer eso si a tus clientes no les gusta lo que construyes.Lo malo: Un coche con una rueda delante y dos detrás, como hacía el Robin, es menos estable que uno con la disposición contraria. La mayoría de nosotros hemos visto imágenes de Robins yendo con la goma hacia arriba, pero en realidad eran mucho menos propensos a hacerlo de lo que se podría creer.Veredicto: BuenaRenault AvantimeLo bueno: Ningún otro coche mostró la atrevida filosofía de diseño de Renault a principios de siglo como el Avantime. Desarrollado y fabricado por Matra, era una combinación de coche de lujo, coupé y monovolumen, y su aspecto era bastante diferente a todo lo que se comercializaba en aquella época.Lo malo: Mucha gente habló del Avantime cuando se presentó en 2001, pero en los dos años siguientes menos de 9.000 lo compraron realmente. Las ventas fueron tan malas que Matra decidió que ya estaba harta del negocio automovilístico y se dedicó a otras cosas. Renault, que había sido responsable de la inusual experiencia del coche, podría haber continuado la producción por su cuenta, pero decidió que no merecía la pena.Veredicto: MaloRenault DauphineLo bueno: Con el Dauphine, Renault creó algo cercano al pequeño coche europeo perfecto para la década de 1950. Inmensamente popular en Francia, también encontró el favor de muchos otros países (a menudo se fabricaba localmente) y especialmente en EE.UU., donde fue un éxito inmediato. La cuota de mercado de Renault en Norteamérica se disparó y la empresa fue capaz de fabricar cuatro millones de unidades en sólo cuatro años, derribando su anterior récord de producción.Lo malo: El éxito estadounidense no duró mucho. Los Dauphine adquirieron rápidamente fama de oxidados y no soportaban bien los kilometrajes que los propietarios estadounidenses esperaban poder recorrer. Las ventas, y por tanto los ingresos, se desplomaron en la región, llevando a Renault al borde de la quiebra, aunque el coche siguió siendo tan popular en otros lugares que Renault pudo perseverar con él hasta 1967.Veredicto: BuenaRover 75Lo bueno: Tras un largo periodo de turbulencias, Rover presentó lo que debería haber sido un ganador con el 75. Aunque fue criticado en algunos sectores por su estilo retro, era claramente un coche de alta calidad y bella ingeniería, e inmediatamente inspiró críticas positivas en la prensa del motor. Durante su vida útil, en la que se introdujeron varias variantes nuevas, no ocurrió nada que disipara esta primera impresión.Lo malo: Durante la presentación oficial en octubre de 1998, Bernd Pischetsrieder -entonces jefe de BMW, propietaria de Rover en aquel momento- no hizo casi nada por promocionar el coche, sino que se quejó de los problemas de productividad y de la falta de apoyo del gobierno británico. Se había desperdiciado una enorme oportunidad de promoción, pero Pischetsrieder tenía razón, y tanto Rover como Pischetsrieder se marcharon de BMW en 18 meses. El coche murió, no por sus propios fallos, sino porque la empresa, ahora independiente, se hundió en 2005, llevándose consigo el que podría haber sido el mejor modelo de Rover.Veredicto: BuenaRover SD1Lo bueno: El SD1 eliminó por sí solo la vieja burla de la "tía Rover". Para ser un modelo convencional introducido en 1976, tenía un aspecto extraordinario, no muy diferente del Ferrari Daytona, algo más antiguo. Bajo la piel era más convencional de lo que parecía, pero el consolidado motor V8 de 3,5 litros era exactamente la elección correcta para el coche.Lo malo: La producción se vio interrumpida varias veces en los primeros días por huelgas derivadas de conflictos entre la dirección y la mano de obra. Otro problema fue que el SD1 adquirió rápidamente fama de estar mal construido. Como resultado de estos y otros asuntos, nunca tuvo el éxito que debería haber tenido. Aún así fue un coche memorable, pero podría haber sido mucho mejor.Veredicto: EmpateSsangYong Rodius (primera generación)Lo bueno: El Rodius era un enorme monovolumen con siete plazas y un volumen de carga de más de 3.000 litros si sólo se dejaban en pie las dos delanteras. Su practicidad estaba fuera de toda duda, y usted podía tenerlo por aproximadamente el precio de un Ford Fiesta de gama alta si se ceñía a la parte baja de la gama.Lo malo: Por tan poco dinero, no se podía esperar refinamiento, plásticos de alta calidad o mucho equipamiento de seguridad, y de hecho no lo obtuvo. Sin embargo, la mayoría de las críticas al Rodius se dirigieron a su extraño aspecto. El diseñador británico Ken Greenley, responsable del mismo, afirmó que tenía sentido en el país de origen del coche, Corea del Sur, aunque la mayoría de los observadores coincidieron en que no tenía ninguno en el suyo. Un lavado de cara en 2008, realizado cuatro años después de la introducción del modelo, no ayudó mucho, pero para la gente que necesitaba un vehículo a la vez muy espacioso y muy barato el aspecto apenas importaba.Veredicto: EmpateSubaru 360Lo bueno: Subaru se inspiró en la normativa japonesa de los kei cars para crear la pequeña 360 de dos tiempos y motor trasero, que salió a la venta en 1958 y fue lo suficientemente popular como para mantenerse en el mercado hasta 1971. La palabra "leyenda" debe utilizarse aquí con cautela, pero es justo decir que el 360 fue un gran éxito en su país de origen.Lo malo: También es, sugerimos, justo decir que, en el contexto muy diferente del automovilismo estadounidense, el 360 habría ganado un premio Nobel, una medalla de oro olímpica y la elevación a la santidad si los órganos de gobierno correspondientes hubieran incluido categorías para los limones. Incluso el importador se sintió obligado a anunciar el coche como "barato y feo". Una reseña memorable lo criticaba todo e incluía la rotunda frase: "Fue un placer salir retorciéndose del Subaru, dar un portazo y marcharse".Veredicto: MaloTrabant P601Lo bueno: El 601 fue el tercer Trabant, el más longevo y el más conocido, y se mantuvo en producción desde principios de los años 60 (cuando no estaba totalmente desfasado) hasta 1990 (cuando era un superviviente de una época anterior más oscura). Era uno de los pocos coches que un residente corriente de la Alemania del Este controlada por los comunistas podía permitirse comprar, y al ser tan sencillo era relativamente fácil de arreglar si salía mal.Lo malo: Sea como fuere, el "Trabbi" era un coche horrible para los estándares de al menos sus dos últimas décadas, y ni siquiera merece la pena compararlo con, digamos, el Volkswagen Polo producido al mismo tiempo al otro lado de la frontera occidental. En cuanto los alemanes orientales pudieron elegir el coche que conducían, abandonaron este cacharro como un ladrillo caliente.Veredicto: MaloTriumph StagLo bueno: Con la ayuda del diseñador Giovanni Michelotti (1921-1980), Triumph produjo algunos coches preciosos en la década de 1970. Incluso hoy, más de medio siglo después de su lanzamiento, el Stag tiene un aspecto precioso, y estaba propulsado por un afrutado motor V8 de 3,0 litros, que debió de parecer una buena idea en su momento.Lo malo: El problema era que el motor era desastrosamente poco fiable. Un antiguo empleado de un concesionario Triumph nos cuenta que si alguien entraba para quejarse de problemas con el motor, tenía que explicar al cabizbajo propietario, antes de que la conversación fuera más allá, que el coste de la reparación podía superar la mitad del precio de compra del coche. Sólo el hecho de que en los últimos años se haya informado de unidades cuidadosamente reconstruidas y mantenidas que proporcionan una conducción sin problemas nos impide describir el Stag como irremediablemente limonero.Veredicto: EmpateTriumph TR7Lo bueno Con unas ventas de más de 100.000 unidades, el TR7 fue con diferencia el más exitoso de todos los deportivos Triumph TR. La mayoría de las versiones tenían motores de cuatro cilindros, pero algunas estaban propulsadas por el motor Rover V8 de 3,5 litros, que se consideraba un complemento ideal; bautizado como TR8, sólo se vendió en EE. UU.Lo malo: Incluso en una época de coches con forma de cuña, el TR7 tenía un aspecto notable, aunque el diseño no ayudó en nada a la visibilidad en una época en la que los compradores esperaban que los fabricantes construyeran coches de los que se pudiera ver el exterior. El lento desarrollo, los problemas de calidad y las acciones industriales erosionaron aún más el potencial del coche como leyenda. También fue el último Triumph diseñado internamente (el Acclaim, ligeramente posterior, era un Honda Ballade ligeramente retocado, un Civic con maletero). Si el TR7 hubiera sido mejor de lo que fue, por todo tipo de razones, Triumph podría haber sobrevivido muchos años más.Veredicto: MaloSi le ha gustado esta historia, haga clic en el botón Seguir para ver más artículos de Autocar similares.