Al volante del Nichols N1A: superdeportivo con traje retro Al volante del Porsche 911 GT3: un héroe que merece ser conocido La llegada de cualquier nuevo Ferrari se siente como una ocasión especial, pero normalmente tenemos una idea bastante clara de qué esperar con antelación. Sin embargo, el año pasado trajo una sorpresa cuando se anunció que el sustituto del SF90 Stradale llevaría un nombre muy famoso: 849 Testarossa.Traducido directamente, testa rossa significa "pelirrojo" en italiano, y Ferrari usó el término originalmente en la década de 1950, ya que las tapas de los árboles de levas de los V12 más potentes de la compañía estaban pintadas de ese color. El nombre se trasladó posteriormente a un modelo equipado con uno de estos motores: el 250 Testa Rossa, que combinaba un historial de competición con ser uno de los coches más impactantemente bellos de su época. Si encuentras un ejemplar en perfectas condiciones, probablemente tendrás que pagar más de 40 millones para conseguirlo.2027 Ferrari TestarossaCasi 30 años después, Ferrari recuperó el nombre, aunque ahora condensado en una sola palabra. El Testarossa de 1984 fue el espectacular superdeportivo de laterales acanalados que se convirtió en símbolo de la pasión de la época por el exceso ostentoso. Fue el coche que apareció en temporadas posteriores de la serie de televisión 'Miami Vice' y que, en una versión descapotable no prototípica, protagonizó el videojuego 'Out Run', la atracción estrella de muchas salas recreativas de la época.Entonces, ¿qué tiene en común, si es que tiene algo, el 849 con esos famosos predecesores, más allá del hecho de que efectivamente tiene culatas de cilindros rojas?2027 Ferrari 849 TestarossaParte de la razón para el regreso del nombre es un pequeño juego de manos de Maranello, para crear confusión acerca de los orígenes más directos del nuevo Testarossa y cuánto comparte con el modelo que reemplaza. El SF90 Stradale fue una obra maestra de alta tecnología que llegó al mercado varios años antes de las alternativas híbridas de triple motor como el Lamborghini Revuelto y el Aston Martin Valhalla, pero siempre luchó por crear la conexión emocional necesaria para que cualquier Ferrari fuera considerado grande. Ese punto se reflejó en una depreciación bastante salvaje para aquellos que compraron temprano. Visualmente, el 849 Testarossa es completamente nuevo, pero debajo de la superficie comparte plataforma y tren motriz con su predecesor, un V8 biturbo que funciona en conjunto con tres motores eléctricos.El motor de 4.0 litros se ha actualizado con culatas rediseñadas y turbocompresores de baja fricción, y ahora está fabricado principalmente con aluminio reciclado bajo en carbono. La potencia ha aumentado ligeramente a 830 CV y 842 Nm desde el lado de combustión del tren motriz; estas cifras representan aumentos de 50 CV y 42 Nm con respecto al SF90. Pero el hardware eléctrico no ha cambiado, con un paquete de baterías de 7,4 kWh que suministra energía a dos motores en la parte delantera, uno para cada rueda, y una unidad de flujo axial más grande en la parte trasera que se encuentra entre el V8 y la transmisión de doble embrague. Se pueden agregar hasta 220 CV de asistencia eléctrica, lo que da una potencia máxima total de 1.050 caballos de potencia. También hay un modo eDrive puro, aunque este solo está disponible a velocidades de hasta 130 km/h y solo utiliza los motores eléctricos delanteros.2027 Ferrari 849 TestarossaEl diseño es mucho más radical. A pesar de tener una distancia entre ejes idéntica de 2,64 metros, desde el exterior el Testarossa no se parece en nada al SF90, reemplazando las curvas ligeramente genéricas de su predecesor por bordes y cuñas. En la parte delantera, el 849 mantiene el reciente diseño de la "máscara del Zorro" de Ferrari, con una barra negra entre sus faros de formas afiladas, similar al tratamiento aplicado a los 12Cilindri y F80, el tope de gama. El Testarossa también cuenta con una versión vertical de la barra tras las puertas que conduce a las tomas de aire elevadas. En la parte trasera, la carrocería se eleva hasta un alerón dividido, similar al del coche de carreras 512 S de 1970, con un elemento aerodinámico activo en el centro.Elige el paquete Assetto Fiorano, pensado para la pista, y el coche incorpora alerones traseros elevados que realzan aún más su estética de competición. Visualmente, es sin duda más desafiante que el SF90, que quizás era demasiado genérico para un Ferrari de alta gama. Pero el 849 también es más interesante, aunque busques en vano alguna lámina que haga referencia a su homónimo de los ochenta.2027 Ferrari 849 TestarossaConduje dos versiones diferentes del Testarossa en España. En carretera, probé una versión normal, con los neumáticos Pirelli P Zero R que serán de serie. Y en el pequeño y elegante Circuito de Monteblanco, cerca de Sevilla, conduje un Assetto Fiorano equipado con la opción Michelin Pilot Sport Cup 2 para circuito, una experiencia mucho más emocionante.En las espectaculares carreteras de montaña españolas que discurren cerca del río Tinto, el Testarossa confirmó rápidamente que se siente como una mejora dinámica sustancial respecto al SF90. Además del motor revisado, se han introducido cambios en el hardware, como muelles más rígidos, discos de freno carbocerámicos aún más grandes y el nuevo paquete aerodinámico. Pero muchos de los ajustes más significativos son cambios de software, especialmente los que permite la llegada del sistema FIVE (Estimador Integrado de Vehículos Ferrari). Esta tecnología, que se estrenó en el F80, crea un modelo virtual del coche que luego se compara con la realidad para preparar los sistemas activos para lo que probablemente suceda a continuación.2027 Ferrari 849 TestarossaEsta bola de cristal digital tiene que esforzarse más cuando el coche está en pista, pero la asistencia casi invisible también era evidente a bajas velocidades. El nuevo Testarossa tiene más fineza que su predecesor, ya que los motores de gasolina y eléctricos del sistema de propulsión trabajan juntos con casi total fluidez en cualquiera de los modos que permiten la asistencia combinada, y las rápidas reacciones de los motores eléctricos eliminan cualquier sensación de retraso del turbo. La gestión de la tracción también es más eficaz, y el 849 ha perdido la perturbación que a veces se sentía en la dirección del SF90 cuando los motores delanteros comenzaban a añadir asistencia sobre una superficie irregular. El pedal del freno también se sentía mucho más natural; el SF90 fue el primero en utilizar el sistema de frenado by wire de la compañía y podía resultar un poco extraño con cargas parciales. Ahora, la transición entre el frenado regenerativo y el frenado por fricción es prácticamente invisible.El mayor reto al diseñar un superdeportivo moderno no es ofrecer un rendimiento excepcional, sino mantener la manejabilidad y la emoción cuando estos monstruos de cuatro cifras se ven limitados por el mundo real. Y esto es algo que el Testarossa hace de forma impresionante. Es un superdeportivo cómodo y apto para el uso diario, con un habitáculo con amplio espacio para la cabeza y los codos en un interior de acabados impecables. Si bien muchos preferirían el impacto visual de las puertas que se abren hacia arriba en lugar de las bisagras convencionales del 849, estas facilitan la entrada y salida. El comportamiento se mantuvo impresionantemente dócil sobre superficies irregulares gracias a los amortiguadores adaptativos de acción inteligente y, al igual que otros Ferrari recientes, el Testarossa mantiene la configuración para "carreteras con baches", que permite suavizar los amortiguadores incluso con el manettino del volante en sus modos más agresivos.2027 Ferrari TestarossaPor supuesto, pisar a fondo el pedal del acelerador del Testarossa siempre será un logro raro en una vía pública, y mantenerlo ahí por más de un par de segundos es poco realista en un mundo de límites de velocidad. (Según los números de Ferrari, este es un coche que pasa del reposo a 200 km/h en 6,35 segundos). Pero la asistencia eléctrica ha eliminado cualquier sensación de retraso del turbo a bajas revoluciones, e incluso cambiando mucho antes del limitador de 8.300 rpm, todavía se sentía espectacular. La estabilidad a alta velocidad fue impresionantemente elevada, ciertamente ayudada por la capacidad de los sistemas aerodinámicos activos para proporcionar una carga aerodinámica positiva. Pero a velocidades más bajas también había una sensación de juego en la forma en que se podía explorar y explotar el equilibrio delantero-trasero del chasis, el coche feliz de hacer ajustes en la trayectoria a través de cambios fraccionales del acelerador.Al igual que muchos coches de alto rendimiento modernos diseñados para las regulaciones europeas de ruido, el 849 es un poco silencioso desde el exterior, sobre todo hasta que el motor se lleva a la mitad superior de su rango de revoluciones. Pero una cuidadosa optimización de la forma en que el sonido orgánico se envía a la cabina significa que no hay escasez de rugido de V8 en la cabina en todas las velocidades del motor. Usando el modo EV, que se siente como una novedad y un truco a la vez, reemplaza esto con un sonido de cumplimiento generado por el altavoz a velocidades más bajas, pero un silencio extraño a velocidades más altas. Una de las pocas cosas que no me gustaron fueron las transiciones abruptas entre la propulsión eléctrica pura y el motor de combustión cuando se fija el modo Híbrido; afortunadamente, tanto el modo Performance como el modo Calificación, de fácil selección, mantienen el V8 funcionando a tiempo completo, este último brindando un impulso eléctrico completo a costa de dejar que se agote la batería.2027 Ferrari 849 TestarossaAl igual que el 296 GTB, el 849 Testarossa es un coche altamente digital que ofrece una experiencia analógica en carretera, más orgánica y natural que la del SF90. Pero en la pista, sigue siendo capaz de una auténtica brutalidad.El recorrido por el Circuito Monteblanco se realizó apenas unas horas después de que amainara la fuerte lluvia, lo que significó que la superficie de la pista estaba seca, húmeda y, en algunos tramos, aún mojada. Ferrari consideró que las condiciones eran lo suficientemente buenas como para permitirme experimentar el Assetto Fiorano con los neumáticos Cup 2, más agresivos, una decisión marginal dadas las condiciones. El resultado fue sumamente emocionante, pero a menudo se sintió más como un combate cuerpo a cuerpo, ya que el Testarossa luchaba por el agarre y la tracción, y con pocas oportunidades de alcanzar las velocidades que requieren la carga aerodinámica de 410 kg del Assetto Fiorano, alcanzando una velocidad estimada de 250 km/h.2027 Ferrari 849 TestarossaA bajas velocidades, el deslizamiento era mucho mayor que el agarre, lo que nos recordaba con frecuencia que solo alrededor del 20 % de la potencia total del 849 puede llegar al eje delantero. La velocidad de las reacciones del sistema eléctrico del motor y la abundancia de par que genera de la nada hicieron que el coche patinara con frecuencia incluso con un suave acelerador y a pesar de cambiar pronto deliberadamente a marchas más largas. Tanto el modo Sport como el Race permitieron un sobreviraje considerable antes de que intervinieran los sistemas de estabilidad. Y aunque el modo Wet moderó la entrega, lo hizo limitando el coche a una aceleración de puntillas al salir de las curvas resbaladizas. En resumen, fue una prueba de que, a pesar de toda la tecnología inteligente, un superdeportivo de gama alta aún puede ofrecer mucha emoción.Todo esto cuesta, por supuesto. El precio inicial de 565.685 dólares del 849 Testarossa como coupé es muy poco probable que aparezca en la factura de venta de un ejemplar nuevo, ya que la mayoría de los compradores seguramente añadirán opciones por un valor de más de seis cifras. Pero eso aún lo hace más barato que el Lamborghini Revuelto y el Aston Martin Valhalla. Aunque no, por supuesto, el próximo Chevrolet Corvette ZR1X, que tendrá más potencia por la mitad de precio. En este segmento selecto del mercado, pagas y eliges. En este punto, también debo añadir que el 296 Speciale es más pequeño, ligero y aún más emocionante, si ese es tu ideal del Ferrari perfecto.2027 Ferrari 849 Testarossa¿Merece el 849 Testarossa su famoso nombre? Es justo decir que no hay una conexión obvia con su predecesor de motor central en la forma en que se conduce; un Testarossa de los ochenta no concebiría el desempeño de este por un camino sinuoso. Tampoco la apariencia del nuevo modelo ofrece ninguna referencia directa a la del anterior, a pesar de algunos toques históricos dentro de su lenguaje de formas futuristas. Pero lo retro no es el estilo de Ferrari, y el 849 nunca iba a ser un pastiche como el Lamborghini Countach LPI 800-4 de la nueva era. En cambio, como antes, este Testarossa es una pieza de manifiesto, a pesar de que la existencia del F80 de grado multimillonario que se encuentra por encima en la jerarquía significa que este no es, para los estándares de Ferrari, el mejor Ferrari. Pero es más barato, más utilizable y casi tan rápido, así que tal vez el Testarossa debería ser el que encabeza tu lista de coches si ganas la lotería.
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