Alors que les affaires de Minneapolis et du Groenland font la une des journaux du monde entier, le président américain Donald Trump fait également parler de lui dans le secteur automobile. Et ce, pour deux questions étroitement liées. Le dernier incident en date, par ordre chronologique, concerne la bataille juridique entre l'administration dirigée par le magnat et 20 États dirigés par les démocrates qui avaient intenté une action en justice contestant la suspension du financement de l'installation de bornes de recharge décidée l'année dernière par Washington, DC. Table rase Ces aides avaient été lancées par l’ancien occupant de la Maison-Blanche, Joe Biden, dans le cadre d’un programme plus large d’incitations en faveur de la voiture électrique. Dotée de 5 milliards de dollars, l’enveloppe avait déjà été attribuée aux États plaignants, avant d’être stoppée par le Bureau ovale. À présent, la juge fédérale de Seattle, Tana Lin, juge illégale la suspension du plan de déploiement des infrastructures. Les associations environnementales se félicitent de la décision, tandis qu’aucun commentaire n’est venu du département américain des Transports, sollicité par l’agence britannique Reuters. Cette décision intervient dans la semaine précédant l’examen au Sénat d’une proposition de loi (déjà adoptée par la Chambre) visant à réallouer à d’autres priorités 879 millions de dollars jusqu’ici destinés à la recharge des véhicules électriques. Le texte pourrait peser sur le vote des sénateurs. Une station de recharge pour voitures électriques en Amérique « Laissez la Chine entrer » Presque simultanément, une autre information tombe : la démission forcée d’Elizabeth Cannon de son poste de directrice exécutive de l’Information and Communications Technology and Services (ICTS), un bureau créé en 2022 pour enquêter sur les menaces pour la sécurité nationale liées aux voitures chinoises importées. Quelques mois avant l’entrée en fonction du second mandat de Trump, l’organisme avait interdit l’entrée aux États-Unis de véhicules Made in China. Désormais, selon des sources citées par Reuters, Cannon aurait été poussée vers la sortie afin d’éviter un licenciement plus retentissant, à un moment où les relations entre les États-Unis et Pékin semblent s’apaiser, du moins sur le terrain de l’automobile. "Si (les constructeurs automobiles chinois, ndlr) veulent venir et construire une usine et embaucher vous, vos amis et vos voisins, c’est formidable, j’adore ça", a déclaré le président lors d’un discours à Detroit au début du mois. "Laissez la Chine entrer." Cannon quittera ses fonctions le 20 février. En attendant, le bureau relativise : "Les récents changements de personnel renforceront l’ICTS et garantiront qu’il continue à obtenir des résultats pour le peuple américain". Mais des experts préviennent : "Il sera difficile de trouver quelqu’un pour remplacer Liz Cannon dans ses fonctions. Même si nous sommes dans une période de détente, il est important de disposer des compétences nécessaires pour évaluer les risques et les actions possibles, sinon la situation se retournera contre nous", déclare Geoffrey Gertz, chercheur principal au Center for New American Security, un think tank basé à Washington et spécialisé dans la sécurité nationale.