Lorsque Nissan a offert un léger lifting à la Fairlady Z japonaise en début d’année, on se doutait que ce n’était qu’une question de temps avant que sa cousine américaine ne profite des mêmes évolutions. Le millésime 2027 arrive désormais aux États-Unis, avec des mises à jour à tous les niveaux. Comme sur le modèle JDM, les versions non Nismo adoptent une face avant retouchée avec un nouveau bouclier et une calandre rétro scindée en deux, clin d’œil à l’ère Datsun. Par ailleurs, les Z Sport et Performance gagnent une teinte Shinkai Green Pearl Metallic, qui semble identique à l’Unryu Green aperçu sur le modèle japonais en janvier. Inspirée d’une couleur de la Z de génération S30 des années 1970, cette nouvelle peinture n’est proposée qu’avec un toit noir contrastant. Les lecteurs les plus attentifs remarqueront aussi la disparition du logo Nissan à l’avant, remplacé par l’emblème Z. Selon Nissan, cette nouvelle face avant ne se limite pas au style : la marque annonce aussi des bénéfices en matière de refroidissement et d’aérodynamique, grâce au remodelage du bouclier et de la calandre. La Z Performance (niveau intermédiaire) reçoit d’autres évolutions pour 2027, dont de nouvelles jantes forgées noires de 19 pouces, un intérieur beige, et un chargeur ventilé amélioré de 15 W. Cette finition adopte également des amortisseurs monotube de plus grand diamètre, pour un meilleur confort et un comportement routier affiné. Nissan Z Nismo 2027 avec boîte manuelle à six rapports Passer à la Nismo permet enfin d’avoir une boîte manuelle pour ceux qui veulent changer eux-mêmes les rapports. La troisième pédale s’accompagne d’un réglage spécifique du V6 3,0 litres biturbo afin d’améliorer la réponse à l’accélérateur. Les systèmes Active Sound Enhancement et Active Noise Cancellation sont toujours présents, mais modifiés pour délivrer une sonorité plus affirmée lorsqu’on bascule en mode Sport. Nissan adapte aussi les disques de frein avant de la GT-R pour la Z au sommet de la gamme, afin d’offrir une puissance de freinage supérieure, ainsi qu’une légère perte de poids de environ 8,6 kg. Les ingénieurs ont optimisé la suspension avant à la suite de cet allègement et retouché la crémaillère de direction pour réduire les frottements internes de 20 %. À bord, on trouve un nouveau levier de vitesses pour la boîte manuelle à six rapports, ainsi que le chargeur sans fil évoqué plus haut. Quelle que soit la version de Z choisie, tous les modèles reçoivent un réservoir de carburant mis à jour, garantissant une alimentation régulière de la pompe lors des virages pris à rythme soutenu. Nissan exposera la Z 2027 la semaine prochaine au New York Auto Show, avant de commercialiser cette sportive mise à jour en concessions cet été. Les tarifs n’ont pas encore été annoncés, mais la version de base sortante démarre à un peu plus de 44 000 $ (38 000 €), et grimpe à un peu plus de 67 000 $ (58 000 €) pour la déclinaison la plus chère. Les sportives (relativement) abordables se font de plus en plus rares. Il est donc appréciable de voir Nissan non seulement maintenir la Z au catalogue, mais aussi la faire progresser pour 2027. Même si l’entreprise traverse une période financière difficile, elle reste engagée envers son modèle « halo » orienté performances, malgré un positionnement forcément de niche. Avec les Toyota Supra et BMW Z4 qui doivent quitter la production cette année, 2026 pourrait bien devenir l’année de la Z, d’autant plus qu’une Nismo à trois pédales est en route.