Dongfeng décide de reporter à 2027 le lancement de la production de masse de ses batteries à l'état solide. La nouvelle - rapportée par CarNewsChina - émane de la dernière mise à jour du constructeur chinois, qui revoit sa feuille de route et confirme que le chemin vers cette technologie reste complexe, malgré les progrès réalisés. Approche prudente Le mois dernier, le groupe chinois avait annoncé son intention de commencer la production à grande échelle de batteries à l'état solide avec une densité énergétique de 350 Wh/kg dès septembre 2026, fort aussi de la mise en place d'une ligne pilote de 0,2 GWh. Cependant, lors d'une visite officielle des dirigeants de Dongfeng à l'usine dédiée, le programme a été révisé. Les inspections des lignes de production de cellules et de modules ont conduit à une évaluation plus prudente du temps nécessaire pour passer de l'activité expérimentale à la véritable industrialisation. Dongfeng Box, l'une des nouveautés de la marque chinoise attendues en Italie dans les prochains mois Dongfeng a néanmoins souligné les résultats déjà obtenus dans le développement de batteries « liquide-solide », basées sur une nouvelle technologie. Cette solution permet d'améliorer l'autonomie des véhicules électriques et représente une étape clé vers l'adoption de batteries entièrement à l'état solide. L'objectif déclaré est désormais de lancer la mise en œuvre commerciale de ces dernières au cours de 2027. Premiers tests encourageants À la base du report se trouvent des évaluations approfondies sur plusieurs facteurs critiques. Parmi ceux-ci, le choix de la meilleure architecture technologique, le contrôle des coûts et le rythme d'industrialisation. Des thèmes centraux dans un contexte où les batteries à l'état solide promettent des avantages significatifs en termes de densité énergétique, de sécurité et de durée, mais nécessitent encore des solutions matures pour être produites en grands volumes à des coûts soutenables. Selon les déclarations du constructeur, les données indiquent néanmoins une bonne fiabilité même dans des conditions extrêmes : la capacité résiduelle atteint 72% à -30 °C et les tests de sécurité en chambre thermique ont été réussis jusqu'à 170 °C. Cette technologie est destinée à être intégrée dans la plateforme Mach Super-kV Pure-Electric, caractérisée par une architecture à haute tension de 1 200 V, des modules de puissance SiC de 1 700 V et une capacité de recharge ultra-rapide jusqu'à 2 MW. Un système conçu pour supporter des autonomies supérieures à 1 000 km et des temps de charge extrêmement réduits, mais qui, au moins pour l'instant, devra attendre 2027 pour une diffusion à l'échelle industrielle. Galerie: Dongfeng Nammi Box