Beaucoup d’encre numérique a déjà coulé au sujet de la prochaine MX-5, alors même qu’il n’existe encore aucune photo espion de ce nouveau roadster. La cinquième génération semble encore à quelques années, mais cela n’empêche pas Mazda d’évoquer l’orientation que prendra son cabriolet fétiche. Dans un entretien accordé à des médias australiens, un dirigeant de la marque a tenu à rassurer les passionnés : la MX-5 ne trahira pas son héritage de sportive légère. Interrogé par GoAuto, Manabu Osuga, Directeur général des ventes et du marketing mondiaux chez Mazda, a avancé un chiffre presque magique : "Je peux vous dire que nous nous en tenons à [la conception] d’une voiture qui fera moins d’une tonne… en appliquant notre “gram strategy” comme nous l’avons fait avec la génération actuelle". À moins de 1 000 kg, la prochaine MX-5 serait donc encore plus légère que l'actuelle ND3. En Amérique du Nord, l’actuelle pèse 1 073 kg dans sa configuration la plus légère. Elle est toutefois encore plus légère dans certaines régions où la MX-5 est proposée avec un petit moteur 1,5 litre. En réalité, sur les marchés de l’UE, Mazda commercialise le roadster exclusivement avec ce moteur. Malheureusement, le 2,0 litres a dû être retiré de la gamme après ne pas avoir satisfait aux exigences en matière d’émissions. Mazda estime que les hybrides restent "très lourds" Osuga faisait référence à la version à capote souple, puisqu’une éventuelle future déclinaison RF avec toit rigide escamotable électriquement entraînerait inévitablement une prise de poids. Mazda sait qu’il est impératif de conserver la MX-5 aussi légère que possible et écarte donc l’électrification, du moins pour l’instant. "Je ne vais pas dire qu’il n’y a aucune possibilité [d’une version hybride]. Mais aujourd’hui, cette technologie est très lourde et, si nous l’appliquons à la MX-5, nous ne satisferons pas nos fans. Plus tard, si la technologie le permet, nous y réfléchirons. Mais à ce stade, le moteur à combustion interne est la voie [à suivre]." Une déclaration intéressante, alors que Mazda se heurte déjà à des questions de conformité avec la MX-5 sur les marchés de l’UE. Le moteur 2,0 litres a disparu du continent il y a quelques années, mais la future mécanique Skyactiv-Z permettra peut-être d’installer à nouveau un moteur plus gros. Attendu en première mondiale sur le CX-5 hybride en 2027, il s’agira d’un 2,5 litres développé pour répondre à la norme Euro 7, qui entre en vigueur plus tard cette année.