Le véhicule de démonstration électrique Filante Record 2025 a consommé à peine 7,8 kWh par 100 kilomètres lors de son dernier trajet record. Toutefois, il n'a pas roulé à une vitesse extrêmement lente : la vitesse moyenne était juste au-dessus de 100 km/h. Cela a été rendu possible grâce à une aérodynamique exceptionnelle et probablement aussi à une propulsion très économe. La Filante Record 2025 a été présentée il y a déjà un an. La monoplace aérodynamiquement perfectionnée mesure 5,12 mètres de long, mais seulement 1,19 mètre de haut et pèse seulement 1 000 kilos, selon les informations de l'époque. Sur ce poids, 600 kilos devraient être attribués à la batterie de 87 kWh. Le poids doit être réduit grâce à un système de direction "Steer-by-Wire" et un système de freinage "Brake-by-Wire". Car cela nécessite moins de pièces mécaniques, selon Renault. Des pneus particulièrement à faible friction contribuent également à la faible consommation. Le fabricant n'a donné aucune indication sur la propulsion. Le 18 décembre, le véhicule a démontré ce dont il est capable. Il a parcouru 1 008 km en moins de 10 heures. Mis à part un total de sept minutes pour changer de conducteur, la Filante a roulé sans pause. Elle n'a pas été rechargée, et à l'arrivée, la batterie avait encore 11 % de capacité restante, ce qui aurait permis de parcourir encore environ 120 km. Ainsi, l'autonomie aurait même été de 1 120 km. La consommation annoncée de 7,8 kWh/100 km est proche des 7,4 kWh/100 km que la Mercedes EQXX a utilisés lors de son trajet record de 1 000 km. Le véhicule Renault n'a cependant pas été testé dans la circulation publique et encore moins par temps froid, mais sur une piste d'essai au Maroc. La vitesse moyenne était toutefois respectable à 102 km/h, ce qui n'est pas beaucoup plus bas que la vitesse moyenne sur les autoroutes allemandes. Selon l'Institut de l'économie allemande, celle-ci est actuellement d'environ 114 km/h. Renault Filante Record 2025 lors de la tentative de record La première version du Filante de janvier 2025 Images de : Renault Les données techniques de la batterie sont maintenant quelque peu différentes. En janvier 2025, il était encore indiqué que l'accumulateur était construit selon le principe "Cell-to-Pack", ce qui économise du poids en supprimant les modules. Il est maintenant dit que le véhicule record possédait une batterie de série normale avec une capacité de 87 kWh. Peut-être a-t-on pris une autre décision. De toute façon, le poids de batterie initialement annoncé de 600 kilos n'était pas très impressionnant. Car pour la batterie de 87 kWh du Scénic électrique, Renault indique un poids de 511 kilos dans la fiche de prix. L'aérodynamique a également été encore améliorée. Lors des tests en soufflerie, la première version de la Filante Record avait encore montré un potentiel d'amélioration significatif. Ainsi, divers carénages ont été redessinés. De plus, il y a eu une "optimisation dans le domaine des interfaces techniques", écrit Renault. Cela a permis d'améliorer le coefficient de traînée cW de 0,40 à environ 0,30 maintenant. Les résultats du trajet record doivent être intégrés dans le développement de futurs véhicules de route.
+49 autres personnes
