Parmi les hybrides rechargeables les plus vendues en Europe et en Italie, on retrouve depuis quelques années le BMW X1, le SUV le plus compact de la marque bavaroise, proposée en deux niveaux de puissance et avec transmission intégrale. Aujourd’hui, pour mon essai de consommation en conditions réelles, je me suis concentré sur le BMW X1 xDrive25e, modèle d’accès de la gamme PHEV : elle associe un 3-cylindres essence 1.5 turbo à une électrification pour un total de 245 ch et une boîte automatique à double embrayage à 7 rapports. Sur l’itinéraire classique de 360 km entre Rome et Forlì, le X1 rechargeable a affiché une consommation moyenne de 4,05 l/100 km (24,69 km/l) et un coût de 27,87 euros pour le trajet (24,04 euros d’essence + 3,83 euros d’électricité). Au départ de Rome, avec la batterie chargée à 100 %, l’Allemande a parcouru 80 km en mode 100 % électrique. De bons chiffres, mais certaines PHEV font mieux Le résultat du BMW X1 est clairement positif : avec ses 4,05 l/100 km, elle fait mieux que les moyennes relevées dans notre classement des consommations réelles face à des SUV de gabarit et de performances comparables comme le Kia Sportage 1.6 T-GDi PHEV 265 ch 4WD 6AT (2022) (4,25 l/100 km - 23,5 km/l), le Cupra Terramar VZ 1.5 e-HYBRID DSG (4,30 l/100 km - 23,2 km/l), Lexus NX 450h+ AWD Plug-In (4,55 l/100 km - 21,9 km/l) et Alfa Romeo Tonale Hybride rechargeable Q4 (5,00 l/100 km - 20,0 km/l). BMW X1, son look sportif lui va bien Devant l’Allemande, dans la catégorie des SUV compacts hybrides rechargeables, on trouve toutefois plusieurs championnes de l’efficience : le quintette chinois MG HS PHEV Luxury, Leapmotor C10 REEV Design (3,45 l/100 km - 28,9 km/l), Geely Starray EM-i Launch Edition, Omoda 9 SHS et Jaecoo 7 Super Hybrid Exclusive (3,45 l/100 km - 28,9 km/l), ainsi que les références Toyota RAV4 Plug-in Hybrid (3,25 l/100 km - 30,7 km/l), Volkswagen Tiguan 1.5 TSI eHybrid DSG et Kia Niro 1.6 GDi Plug-in Hybrid DCT (3,10 l/100 km - 32,2 km/l). Espace, technologie et confort La voiture que j’ai conduite est un BMW X1 xDrive25e M Sport, une version plutôt richement dotée et au style plus dynamique. De série, elle reçoit notamment des jantes alliage de 18", des projecteurs à LED, les suspensions sport M, une sellerie en Alcantara/Veganza, un volant sport, des sièges avant sport, une climatisation automatique bizone, un combiné d’instrumentation de 10,25" et un écran central de 10,7". BMW X1 : les intérieurs sont un mélange de modernité et de tradition La présence de plusieurs options payantes, comme la peinture métallisée, des jantes alliage de 19", l’Innovation Package et le Comfort package, fait grimper le prix catalogue jusqu’à 67 559 euros. Pour cette somme, j’ai eu le plaisir de conduire un SUV moderne dans son style et ses équipements, à la fois sportif et confortable sur la route, capable d’embarquer une bonne quantité de bagages et d’offrir un voyage très reposant à ses passagers. En moyenne, 65 km sur une charge Lors de mes essais avec la batterie chargée (14,2 kWh nets), j’ai parcouru en moyenne environ 65 km sur des trajets mixtes, et je n’ai vu les 90 km que dans des conditions et sur des itinéraires idéaux. Autonomie électrique un peu en dessous de la moyenne Avec la batterie déchargée, la consommation d’essence reste malgré tout contenue, avec des valeurs un peu plus élevées sur autoroute. Le réservoir de 47 litres permet en théorie de parcourir au moins 600 km avec un plein. Les 1 000 km d’autonomie théorique ne sont possibles qu’en dehors de la ville, avec une conduite très économe. Consommation batterie vide Mixte urbain/extra-urbain : 6,0 l/100 km (16,6 km/l)780 km d’autonomie théorique Autoroute : 7,3 l/100 km (13,6 km/l)639 km d’autonomie théorique Economy run : 3,9 l/100 km (25,6 km/l)1 203 km d’autonomie théorique Ce qu’indique la carte grise BMW X1 xDrive25e M Sport Alimentation Hybride (essence, 1 499 cm3) Puissance 100 kW Émissions de CO2 (WLTP) 60 g/km Poids à vide 1 855 kg Rapport puissance/poids 51,813 kW/t Homologation Euro 6E-BIS(Règlement UE 715/2007*2023/443EB) Données Véhicule : BMW X1 xDrive25e M SportPrix de base : 56 650 eurosDate de l’essai : 21/01/2026Météo (départ/arrivée) : Nuageux, 9° / Nuageux, 3°Prix des carburants : 1,649 euro/l (essence) - 0,27 euro/kWh (électricité)Kilométrage total au début de l’essai : 175Kilométrage total à la fin de l’essai : 1 081Vitesse moyenne sur le tronçon Rome-Forlì : 73 km/hPneus : Hankook Winter i*cept evo 3 X - HL 195/55 R19 97H XL M+S * (étiquette UE : C, A, 71 dB) Consommations Moyenne « réelle » : 4,05 l/100 km (24,69 km/l)Ordinateur de bord : 4,1 l/100 kmÀ la pompe : 4,0 l/100 kmDécouvrez les modalités et les critères de notre essai de consommation Calculs concrets Dépense « réelle » : 27,87 euros (24,04 euros d’essence + 3,83 euros d’électricité)Dépense mensuelle : 53,43 euros (800 km par mois) *Distance avec 20 euros : 299 km *Distance avec un plein : 1 160 km* Sans compter la dépense d’électricité L’essai Rome-Forlì dispose aussi de son classement actualisé des consommations, ainsi que du classement de l’autonomie électrique pour les hybrides rechargeables. Jetez-y un œil : il réserve quelques surprises.
