Toyota évoque le retour de la Celica depuis près de quatre ans. Le constructeur distille des indices depuis, que ce soit via sa série animée Grip ou par le dépôt de marques afin de protéger cette appellation emblématique. Certains concessionnaires auraient déjà aperçu la voiture à huis clos, mais publiquement, elle ne s’est toujours pas montrée. Si un mystérieux coupé sportif a été surpris en essais au Portugal à la fin du mois dernier, Toyota ne l’a jamais officiellement identifié comme la prochaine Celica. Un nouveau rapport d’Autocar cite une source interne qui affirme que le modèle performant s’appellerait « Celica Sport ». En outre, un porte-parole cité par le magazine britannique indique que ce nouveau véhicule badgé Gazoo Racing disposerait d’une transmission intégrale. Quant à la mécanique de la Celica « renaissante », tous les indices pointent vers le nouveau moteur « G20E ». Il s’agit d’un quatre-cylindres essence 2,0 l turbo, pour lequel les ingénieurs viseraient une puissance supérieure à 400 ch (environ 294 kW). Une version libérée, dotée d’un turbocompresseur plus gros, pourrait dépasser 600 ch (environ 441 kW). Un tel niveau de performance serait toutefois probablement réservé à une voiture de course, qui n’a pas à respecter des normes d’émissions aussi strictes. La Toyota Celica Sport pourrait dépasser les 400 ch Pour une version homologuée route, une puissance autour de 400 ch paraît plus réaliste. Et justement, à propos du durcissement des réglementations, le petit 1,6 l des GR Yaris et GR Corolla n’est, ironiquement, pas un bon candidat. Mikio Hayashi, responsable marketing GR, a expliqué à Autocar que le « G16E » ne répond pas aux normes d’émissions plus sévères : 'La cylindrée de 1,6 litre, par exemple, ne peut pas respecter les réglementations sur les émissions. Nous devons donc envisager la possibilité d’un 2,0 litres. Rien n’a encore été décidé concernant le fait qu’il s’agira d’un hybride classique ou d’un hybride rechargeable.' Cela laisse entendre qu’une forme d’électrification sera au programme, afin de réduire les émissions de CO₂ tout en augmentant la puissance cumulée. Bien sûr, cela ajoute de la complexité et du poids, mais l’hybridation devient de plus en plus indispensable pour maintenir en vie les sportives. Des exemples pertinents incluent la BMW M5 et la nouvelle Audi RS5, et d’autres modèles performants électrifiés devraient suivre. Le nouveau moteur G20E de Toyota pourrait équiper différents types de sportives En attendant, Toyota teste le nouveau moteur « G20E » dans un prototype de GR Yaris où le quatre-cylindres est installé derrière les sièges. Cependant, la Celica de huitième génération devrait rester à moteur avant, comme toutes ses devancières. Le 2,0 l devrait également animer une sportive à moteur central que Toyota a déjà commencé à tester sous forme de prototype, même si le modèle de série n’est pas attendu avant quatre à cinq ans. Le constructeur a déjà indiqué que ce nouveau moteur orienté performance serait compatible avec un large éventail d’applications, au point de pouvoir devenir la colonne vertébrale de la gamme GR. On l’imagine aisément dans une future génération de GR86, GR Yaris et GR Corolla, idéalement rejoint par la Celica Sport et une nouvelle MR2. Étant donné que Toyota semble plus enclin à parler ouvertement de la Celica, elle pourrait être la première à arriver. Nous pourrions en avoir un avant-goût lorsqu’une version conforme au WRC fera ses débuts, possiblement dans les prochains mois en amont de la saison 2027. Rendu de la Toyota GR Celica Sport par Motor1.com L’avis de Motor1 : Toyota semble déterminé à ressusciter la Celica. Maintenant que Gazoo Racing a été séparé en tant que marque à part entière, l’entreprise veut étoffer la gamme dans les prochaines années. La supercar GR GT à moteur V8 fera office de porte-étendard, mais des modèles plus accessibles sont également prévus. Le développement de ce nouveau moteur dans le cadre d’une chaîne de traction hybride laisse espérer une commercialisation des sportives Toyota en Europe, où les réglementations sévères sur les émissions ont quasiment fait disparaître les modèles performants grand public.